Dopravní alternativa pro Prahu Městský okruh projekt Dopravní alternativa pro Prahu financuje nadace Partnerství a Rockefeller Brothers Fund
MĚSTSKÝ OKRUH Vztah k urbanistické struktuře města MO = dálnice středem města ? Vliv na zatížení uliční sítě Vliv MO na Prahu 6 MO a dopravní indukce MO a veřejná hromadná doprava
Vztah Městského okruhu k urbanistické struktuře města
Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města
Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města
Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města JV segment MO leží ve spáře mezi kompaktním městem a sídlišti odsává tak dopravu z města Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města
Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města SZ segment MO naopak kompaktní město protíná v těsné blízkosti památkové rezervace dopravu do města zatahuje JV segment MO leží ve spáře mezi kompaktním městem a sídlišti odsává tak dopravu z města Městský okruh ve vztahu k urbanistické struktuře města
Městský okruh = dálnice středem města
v září 2004 byly zprovozněny tunely Mrázovka
tím vznikla rychlostní silnice do centra města, končící na Malovance důsledkem je nápor aut na Letné a v Břevnově v září 2004 byly zprovozněny tunely Mrázovka
Na Letné už další nárůst dopravy prakticky není možný, zato v Břevnově se situace výrazně zhoršila
Na Letné už další nárůst dopravy prakticky není možný, zato v Břevnově se situace výrazně zhoršila
další plánovanou etapou je pokračování MO na Pelc-Tyrolku
další plánovanou etapou je pokračování MO na Pelc-Tyrolku
Severojižní magistrála č. II tím vznikne Severojižní magistrála č. II
Tunely – spásné řešení ? Samotný Městský okruhu bude sice v tunelu, ale problémy tím nezmizí emise nezmizí, pouze se zkoncentrují u portálů a výdechů bariérový efekt ramp a mimoúrovňových křižovatek je často horší než u komunikací na povrchu vysoké náklady na provoz, bezpečnostní rizika... Především ale tunely neřeší zatížení okolních ulic, které slouží jako přivaděč na Městský okruh
kdyby byla SJ magistrála v tunelu, jak by to zlepšilo situaci v Ječné, Žitné, Vinohradské, Seifertově, Pobřežní... ??
Vliv Městského okruhu na zátěž přilehlých ulic
Efekt na zatížení uliční sítě Dojde k odlehčení souběžných komunikací: SJ magistrála, Milady Horákové, Korunovační, Veletržní, Křižovnická... Současně však vzroste provoz na příčných komunikacích, které se stanou přivaděči: Plzeňská, Ječná, Žitná, Patočkova, Evropská, Jugoslávských partyzánů, Letenský tunel... Vzhledem k celkovému zvýšení kapacity uliční sítě dojde k celkovému nárůstu dopravy
Vliv na dopravní situaci na Praze 6
po zprovoznění Městského okruhu v 1 po zprovoznění Městského okruhu v 1. fázi nastane odlehčení souběžných ulic
po zprovoznění Městského okruhu v 1 po zprovoznění Městského okruhu v 1. fázi nastane odlehčení souběžných ulic
avšak nová atraktivní komunikace přiláká novou dopravu
doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova
doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova
doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova
doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova
doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova
doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova
doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova hlavní třídy a zejména křižovatka na Vítězném nám. nebudou kapacitně stačit doprava se rozleje do ulic Ořechovky a Břevnova
Zátěže v Dejvicích dle prognóz Věrohodnost prognóz dopravní zátěže je ovšem problematická, údaje různých zpracovatelů (SÚRM, ÚDI, Cityplan) se liší až v řádu desítek procent. Všechna vozidla, 0 - 24 h Zdroj: ÚRM – zátěže pro ÚPN VÚC Pražské aglomerace, horizont 2015
Zhoršení dopravní situace na Praze 6 je však nepochybné
Městský okruh a dopravní indukce
Vývoj IAD od roku 1960 Dopravní zklidnění centra v 70. letech vedlo k redukci dopravy - nárůst intenzity IAD se zde zastavil na 12 let. Na počátku 90. let došlo vlivem společenských změn k enormnímu nárůstu automobilové dopravy. Zdroj dat: ÚDI
Vývoj IAD v 90. letech Nárůst počtu aut se koncem 90. let zvolnil. Zatímco doprava na vnějším kordonu nadále prudce roste, intenzity dopravy v širším centru od roku 1998 stagnují. V letech 2001 – 2003 dokonce nastal mírný pokles. Zdroj dat: ÚDI
Dosavadní vývoj IAD - závěry Nárůst intenzit IAD není apriorně daný – je výrazně spoluurčován nabídkou dopravní sítě a současně atraktivitou veřejné hromadné dopravy. Zatížení komunikační sítě v širším centru Prahy dosáhlo bodu nasycení. Díky tomu se nárůst IAD v centru zastavil. Katastrofické scénáře, dle kterých při nepostavení MO pojede např. po ul. Milady Horákové 94 000 aut jsou naprosto nepodložené – další nárůst dopravy na stávající síti není fyzicky možný
Očekávaný vývoj trendů v dopravě po vybudování MO Zdroj: do 2003 – intenzity na vnitřním kordonu, dle ÚDI Praha od 2005 – nárůst celkového objemu dopravy dle matic na DÚR MO, ÚRM
Očekávaný vývoj trendů v dopravě po vybudování MO Zdroj: do 2003 – intenzity na vnitřním kordonu, dle ÚDI Praha od 2005 – nárůst celkového objemu dopravy dle matic na DÚR MO, ÚRM
Hodnocení dopadů MO v SZ segmentu města Městský okruh nepovede ke zklidnění dopravy na povrchu, ale má především umožnit další nárůst dopravy. Celkový průjezd ve směru východ – západ přes Letnou se podle prognóz díky MO zvýší téměř na trojnásobek – teze o Magistrále č. II tak má reálný základ.
Příklad nedokončeného okruhu: Berlín
Díky tomu dnes veškerá doprava projíždí centrem sjednoceného města V rozděleném Berlíně se koncepce silniční sítě vyvíjela odlišně: ZÁPAD: Městský okruh + (neuskutečněné) tangenty dovnitř VÝCHOD: Radiály do centra + okruhy Díky tomu dnes veškerá doprava projíždí centrem sjednoceného města
Řešení se zdá být jasné: odlehčit centru uzavřením Městského okruhu
Řešení se zdá být jasné: odlehčit centru uzavřením Městského okruhu Ale Berlín se rozhodl okruh nedokončovat: nedostatek financí urbanistické dopady
Do roku 2015 Berlín plánuje postavit pouze zlomek původně plánovaného městského okruhu + radiálu od dálnice na Drážďany Ale co potom s centrem ??
Koncept zklidnění centra: světelná signalizace, preferující tangenciální směry oproti radiálním zpoplatnění parkování v širším centru omezování rychlosti (včetně sběrných komunikací) zlepšení nabídky veřejné dopravy
Doprava se tak rozloží na řadu okružních tras bez budování kapacitních obchvatů, současně motivujeme k používání VHD.
Srovnání dnešní dopravní zátěže a prognózy 2015 přesvědčivě dokládá účinnost tohoto konceptu.
V nejužším centru se podařilo vyloučit vnitroměstský tranzit a současně omezit zdrojovou / cílovou dopravu o 10%. Z toho 5-6% řidičů začalo používat VHD, ostatních 4-5% zvolilo jiný cíl.
Poučení z Berlína Zvyšováním kapacity sítě nelze zklidnit dopravu Paralelní podpora IAD a VHD nemotivuje k používání veřejné dopravy Není nutné za každou cenu dokončovat okruh: cesta „malých kroků“ může být efektivnější než velkokapacitní „nadřazené systémy“ Lze cílené ovlivňovat chování řidičů pomocí narůstajícího odporu směrem do centra: motivace k přestupu na VHD či volbu jiné trasy Využívání telematiky: „technika místo betonu“
Dopravní alternativa pro Prahu projekt Dopravní alternativa pro Prahu financuje nadace Partnerství a Rockefeller Brothers Fund zpracoval Štěpán Boháč březen 2004 aktualizace květen 2005