Ekonomika dopravy. Charakteristika dopravy doprava je součástí technické infrastruktury (vedle energetiky, telekomunikací, vodního hospodářství, odpadového.

Prezentace na téma: "Ekonomika dopravy. Charakteristika dopravy doprava je součástí technické infrastruktury (vedle energetiky, telekomunikací, vodního hospodářství, odpadového."— Transkript prezentace:

1 Ekonomika dopravy

2 Charakteristika dopravy doprava je součástí technické infrastruktury (vedle energetiky, telekomunikací, vodního hospodářství, odpadového hospodářství apod.), jde o činnost spjatou s cílevědomým přemísťováním osob a hmotných předmětů v čase a prostoru, zahrnuje dopravu:  silniční,  železniční,  leteckou,  vodní,  potrubní,  kombinovanou,  městkou hromadnou aj.

3 Význam dopravy doprava působí jako podpůrný, integrující a stabilizující prvek národního hospodářství, významně také ovlivňuje životní úroveň obyvatelstva, její význam stoupá s rozvojem národní ekonomiky a se sociálním rozvojem, doprava umožňuje společenskou (mezinárodní) dělbu práce, význam spočívá zejména v:  přepravě produktů z místa výroby (výskytu) do místo spotřeby,  ovlivňování rozvoje výroby a služeb – soustřeďovat činnosti do určitých lokalit, čímž podporuje výnosy z rozsahu a aglomerační efekty (lokalizační, urbanizační), (lokalizační efekty – vznikají koncentrací podniků stejného odvětví, urbanizační efekty – vznikají koncentrací podniků různých odvětví v určité oblasti, aglomerační efekty podporují např. přelévání znalostí mezi podniky, vznik trhu kvalifikovaných pracovních sil v určité oblasti, rozvoj odbytového trhu apod.),  zvyšování dostupnosti produktů v různých místech, a tím ovlivňuje cenu produktů, doprava je předpokladem pro ekonomický a sociální rozvoj společnosti.

4 Základní činitelé v dopravě pracovní předměty (přepravovaný objekt), pracovní prostředek, pracovní síla.

5 Negativní vlivy dopravy vedle pozitivních efektů přináší doprava také negativní dopady na životní prostředí či lidské zdraví, dochází ke znečišťování ŽP, zatěžování prostředí hlukem, ztráty na životech a hmotné ztráty způsobené dopravními nehodami, spotřeba energií, riziko poškození přepravované věci během přepravy aj.

6 Úloha státu v dopravě tvorba a realizace koncepce dopravní politiky, tvorba právních předpisů, vymezení odpovědnosti mezi jednotlivými subjekty dopravního procesu, stanoven základních finančních vztahů mezi státem a dopravním subjekty, stanovení a vymezení služeb ve veřejném zájmu včetně pravidel pro jejich úhradu, budování, údržba a provozování dopravních cest v péči státu, odpovědnost za minimalizaci dopadů dopravy na ŽP, podpora informačních a řídících systémů v dopravě aj.

7 Dopravní politika ČR Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy, deklaruje úkoly státu a exekutivy v oblasti dopravy s ohledem na společenské potřeby, finanční možnosti a mezinárodní závazky, v současné době je strategie dopravní politiky schválena na období let 2005 – 2013, cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje, hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění:  rovných podmínek v přístupu na dopravní trh,  kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst,  financování v sektoru dopravy,  zvýšení bezpečnosti dopravy,  podpory rozvoje dopravy v regionech.

8 Dopravní obslužnost zajištění dopravy po všechny dny v týdnu především do škol a školských zařízení, k orgánům veřejné moci, do zaměstnání, do zdravotnických zařízení a k uspokojení kulturních, rekreačních společenských potřeb včetně dopravy zpět, zajišťují ji:  kraje a obce v rámci své samostatné působnosti ve svém územním obvodu,  stát v případě přepravy cestujících veřejnou drážní osobní dopravou s nadregionálním a mezinárodním charakterem.

9 Dopravní obslužnost kraje, obce a stát mohou poskytovat tuto veřejnou službu:  vlastními prostředky,  uzavřením smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících s dopravci, dopravci mají právo získat kompenzace za povinně snížené jízdné (např. žákovské jízdné),

10 Dopravní obslužnost jízdné železniční osobní dopravě, v linkové dopravě a MHD je regulováno, věcná regulace cen zohledňuje:  ekonomicky oprávněné náklady,  přiměřený zisk.

11 Nástroje dopravní politiky právní, ekonomické, informační.

12 Právní nástroje jedním z hlavních nástrojů pro realizaci cílů dopravní politiky je vytvoření nového právního rámce novelizací zákonů v působnosti dopravy, stanovení podmínek přístupu na dopravní trh, odstraňování administrativních bariér podnikání v oblasti dopravy.

13 Ekonomické nástroje předpokladem jejich využití je nastavení tržního prostředí v dopravě, protože významná část nákladů na dopravu není hrazena objednatelem, dochází k nevhodné dělbě práce mezi jednotlivými druhy dopravy, tato situace vede k posilování environmentálně nepříznivých druhů dopravy a zvyšování ztrátovosti ekologicky příznivějších druhů, následkem je tlak na zvyšování výdajů veřejných rozpočtů.

14 Ekonomické nástroje restriktivní ekonomická opatření:  daně,  poplatky, stimulace pomocí podpor a zavádění principu veřejné služby:  podpora z evropských zdrojů,  zdroje soukromé a veřejné v rámci partnerství soukromého a veřejného sektoru

15 Informační nástroje významné zejména pro vyhodnocování a prosazování žádostí o podporu z veřejných (evropských) zdrojů, mezi hlavní nástroje patří:  internetové stránky Ministerstva dopravy,  Jednotná dopravní vektorová mapa (mapový server o dopravní infrastruktuře),  veřejný informační systém o jízdních řádech,  informační systém o aktuální situaci v silniční dopravě a další. požadavek včasnost a dostupnost informací (vazba na krizové řízení).

16 Instituce působící v dopravě Ministerstvo dopravy, Státní fond dopravní infrastruktury, Ředitelství silnic a dálnic (péče o provoz a údržbu dálnic a rychlostních komunikací), kraje a obce (majiteli silnic II. a III. třídy jsou kraje, obce jsou majiteli místních komunikací), Drážní úřad, Drážní inspekce, Správa železniční dopravní cesty (vlastnická práva k železničním dopravním cestám), Státní plavební správa, Úřad pro civilní letectví aj.

17 Mezioborové vlivy dopravy doprava ovlivňuje další politiky státu, např.:  sociální politiku,  regionální politiku,

18 Doprava a sociální politika státu sociální politika a osobní doprava:  regulace tarifů, ochrana ŽP a doprava:  nevhodná struktura a organizace dopravy vede k využití individuálních dopravních prostředků,  negativní tlak na sociální situaci obyvatel (zvýšení nákladů na přepravu),

19 Doprava a regionální politika doprava je jedním z klíčových faktorů rozvoje regionů, dopravní politika plynule přechází do městského a regionálního plánování, dopravní infrastruktura např. usnadňuje lokalizační rozhodování firem, souvislost také s turistickým ruchem, významný posun od „klasické“ dopravy k rozvoji takových částí dopravy, jako je cyklistická doprava (viz Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy České republiky), cyklistická doprava se stává alternativou k ostatním druhům dopravy (flexibilita, jedna z možností řešení dopravních kolapsů, propojení městských a regionálních sítí cyklotras).

20 Veřejný a soukromý sektor v dopravě doprava je privátním statkem, většinou provozovaným na veřejných dopravních cestách, právo na obsluhu veřejnou dopravou, doprava proto vyžaduje zásahy veřejných orgánů (dotace, regulace jízdného apod.)

21 Děkuji za pozornost