Problematika rádiového prostředí SŽDC Bc. Ondřej Borovský.

Prezentace na téma: "Problematika rádiového prostředí SŽDC Bc. Ondřej Borovský."— Transkript prezentace:

1 Problematika rádiového prostředí SŽDC Bc. Ondřej Borovský

2 Systém GSM-R Zajišťuje hlasovou komunikaci a přenos dat mezi terminály a pevnými účastnickými zařízeními a spojení s jinými sítěmi elektronických komunikací. Traťový rádiový systém TRS Zajišťuje hlasovou komunikaci dispečera, strojmistra případně dalších osob zúčastněných na řízení a organizování drážní dopravy a jejím provozování se strojvedoucím a přenos kódovaných informací. Systém ASCOM Zajišťuje hlasovou komunikaci výpravčího se strojvedoucím v dosahu základnové radiostanice umístěné v příslušné železniční stanici a spojení strojvedoucího s ostatními pracovníky zúčastněnými na provozování drážní dopravy. Simplexní spojení v pásmu 150 MHz – sítě SRV Systém simplexního spojení v traťových a místních rádiových sítích v pásmu 150 MHz zajišťuje hlasovou komunikaci dispečera se strojvedoucím v dosahu základnové radiostanice umístěné v příslušné železniční stanici a spojení strojvedoucího s dalšími osobami zúčastněnými na provozování drážní dopravy. Problematika rádiového prostředí SŽDC Přehled rádiových sítí 2

3 Základní rádiové spojení Rádiové spojení, které na trati vybavené příslušnou rádiovou infrastrukturou umožňuje s předepsanou kvalitou plnohodnotnou hlasovou komunikaci mezi strojvedoucím a dispečerem a mezi strojvedoucími navzájem. Náhradní rádiové spojení Rádiové spojení, které musí umožnit uskutečnění rádiového spojení strojvedoucího s dispečerem z převážné většiny míst tratí v jím řízené oblasti. K náhradnímu spojení se smí používat pouze stanovené typy rádiových zařízení. Druh a typ rádiového zařízení určuje provozovatel dráhy. Náhradní rádiové spojení nesmí být trvale používáno místo základního rádiového spojení. Nouzové rádiové spojení Jakékoliv rádiové spojení, které umožňuje uskutečnění nouzového spojení strojvedoucího s dispečerem příslušné řízené oblasti v případě vzniku poruchy nebo mimořádnosti v průběhu jízdy hnacího vozidla, a to pouze do doby odjezdu vozidla. Nouzové rádiové spojení nesmí být nikdy použito jako náhrada základního nebo náhradního rádiového spojení. Problematika rádiového prostředí SŽDC Rádiová spojení 3

4 Změna základního a náhradního rádiového spojení Změna PPD 8/2010 tabulka 1 Změna v TTP Změna pokynu 2/2013 a provozního řádu GSM-R Dispečer dává souhlas s použitím náhradního rádiového spojení Předepsány situace kdy souhlas s použitím náhradního rádiového spojení musí vydat GSM-R se stává základním rádiovým spojením Na všech tratích vybavených systémem GSM-R je GSM-R jako základní rádiové spojení Poruchy a problémy sítě GSM-R hlásit podle přílohy B Doplňujícího ustanovení k Z11 Problematika rádiového prostředí SŽDC Změny v GSM-R od 1.1.2014 4

5 Úprava železničních rádiových sítí v pásmu 150MHz Změna kanálové rozteče z 25kHz na 12,5kHz Změna kmitočtů pásma Úprava všech radiových zařízení pracujících v pásmu 150MHz Do 31.12.2014 je potřeba pevné i pohyblivé radiostanice přeladit podle pokynů uvedených na portále Upravit zařízení tak, aby bylo schopné pracovat se selektivní volbou Od 1.1.2015 nebude žádná železniční rádiová síť (v infrastrukturní části) provozována v kmitočtech 150,050 – 150,975MHz a 157,450 – 158,375MHz Změnu vyvolal Český telekomunikační úřad Uvolněné kmitočty budou prodány novým vlastníkům, proto volání v uvolněných kmitočtech je bráno jako rušení Problematika rádiového prostředí SŽDC Změny v pásmu 150MHz od 1.1.2015 5

6 www.szdc.cz © Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Problematika rádiového prostředí SŽDC