Navrhování tunelových staveb

Rozdělení podzemních dopravních staveb Silniční tunely Železniční tunely Metro Podzemní tramvaj Podchody (chodci, cyklisté)

Silniční tunely - rozdělení Technologie výstavby Ražené Hloubené Budované kombinovaným způsobem Speciální způsoby výstavby Délky Krátké – do 300 metrů Střední – 300 až 3000 metrů Dlouhé – více než 3000 metrů Pozn. Specifický typ jsou podjezdy s délkou do 200 m, respektující příčný profil přilehlé komunikace

Navrhování silničních tunelů Projektování tunelů dle ČSN 73 7507 Příčné uspořádání pozemní komunikace Směrové vedení trasy Výškové vedení trasy

Silniční tunely – průjezdný profil Šířka dopravních pruhů ČR: Základní 3,5 metru, rozšířená 3,75 m (dle intenzity) Vodící proužky Šířka 0,25 m, resp. 0,5 m Nouzové pruhy Dle intenzity provozu:0,75m, 1,25m, 1,75m, 2,25m Chodníky Šířka 1,0 m Výška průjezdného profilu Základní výška 4,5m

Příčné uspořádání komunikace Obousměrné uspořádání bez nouzových pruhů a s nimi Obousměrné uspořádání je přípustné pouze na tunelech s nízkou intenzitou provozu

Příčné uspořádání komunikace Jednosměrné uspořádání bez nouzových pruhů a s nimi

Obecný průjezdný profil

Průjezdný profil – 1 pruh tunel Mrázovka - Praha

Průjezdný profil – 2 pruhy tunel Mrázovka - Praha

Průjezdný profil – 3 pruhy tunel Mrázovka - Praha

Alternativy příčného uspořádání Z důvodu úspory finančních prostředků lze místo nouzových pruhů zřizovat pouze nouzové odstavné zálivy viz.obr.A. Pro případ možnost

Směrové vedení trasy Poloměr směrových oblouků se volí tak, aby při zohlednění návrhové rychlosti nebylo nutné rozšiřovat dopravní pruhy. Návrhové rychlosti: Extravilán: 80 km/h, vyjimečně 100 km/h Intavilán: 70 km/h, 60 km/h, případně 50 km/h

Vliv na směrové poměry Technologie - doprava rubaniny mechanická min R = 12 – 30 m - TBM

Výškové vedení trasy Max.dovolený podélný sklon je 5%. Doporučuje se však volit takový sklon, aby nebylo nutné zřizovat přídavný stoupací pruh pro pomalá vozidla Z bezpečnostních se volí podélný sklon => maximálně 3% Z důvodu odvodnění => minimálně 0,5 (0,3)%

Předběžný návrh tvaru V místě styku společná tečna R1:RR > 2:1

Příčný řez – vlivy na tvar Účel stavby Geologické poměry Statické požadavky Hospodárnost výstavby Technologické podmínky

Železniční tunely Průjezdný profil železničních tunelů vychází z průjezdného profilu běžné trati doplněný služebním chodníkem do 120 km\h – jednostranný, šířky 0,5m nad 120 km\h – oboustranný, šířky 0,5m Pozn. pro rychlosti nad 140 km\h se z důvodu bezpečnosti budují pevná madla ve výšce 1100 mm sloužící jako držadlo a chránící osoby před účinky tlakové vlny

Kolejové lože

Průjezdný profil

Směrové a výškové řešení Snahou při návrhu železničních trati je navrhnout trasu „konstantního jízdního odporu“ Směrové řešení vychází z návrhové rychlosti a musí respektovat minimální poloměry směrových oblouků pro danou rychlost Maximální podélný sklon v přímé < 20 0/00 V oblouku a tunelu se snižuje o odpor, tak aby platilo pravidlo konstantního jízdního odporu Minimální podélný sklon > 5 (3) 0/00

Příklady maximálního sklonu Mt.Macdonald Tunnel,Canada 0,7% English Channel Tunnel 1,1% Severn Tunnel,England 1,1% Seikan Tunnel, Japan 1,2% Bospohorus Tunnel, Turkey,plán. 1,8% Kanmon Tunnel, Japan 2,2% Mersey Tunnel, England 3,7%

Ukázky silničních a železničních tunelů světa

Hamptom Roads Bridge-Tunnel

San Francisco Trans-Bay Tunnel

Detroit-Windsor Tunnel

New York City 63rd street Tunnel

Schéma podmořských tunelů v New York City

Seikan Tunnel

Trans-Tokyo Bay Tunnel

Vize budoucnosti Puget Sound floating tunnel

Vize budoucnosti Spojení Evropy a Afrikou přes Gibraltarskou úžinu

Metro Typy metra Pražské metro – klasický typ Lehké metro Klasické metro Expresní metro Pražské metro – klasický typ Max.podélný sklon – 40 promile Návrhová rychlost – 80 km\h Minimální poloměr oblouku - 500 (300) metrů Délka nástupiště – 100-120 metrů Špičkový interval souprav – cca 90 sekund

Obvyklé parametry typů metra

Hloubka a vzdálenost stanic trasy B

Dvojkolejný tunel pražského metra

Hloubená stanice

Ražená trojlodní stanice - Kobylisy