Brzdění vlaků Základní pojmy Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Petr Hospodarz. Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR. Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze.

Brzdění vlaků pro provozování a provoz brzdových zařízení v železničním provozu je závazný předpis V15/I brzdění slouží: pro zastavení vlaku, posunujícího dílu apod. k udržování rychlosti na spádech ke snižování rychlosti během jízdy změna traťové rychlosti omezení rychlosti návěstidlem

Základní pojmy železniční kolejové vozidlo tažené vozidlo hnací vozidlo lokomotiva elektrický či motorový vůz elektrická jednotka speciální hnací vozidlo

Základní pojmy vůz společný název pro osobní či nákladní vozidlo nebo vůz zvláštního účelu tažené vozidlo bez vlastního pohonu dvojkolí dopravované neobsazené hnací vozidlo osobní vůz přeprava cestujících, zavazadel nebo pošty vůz pro poskytování služeb lehátkový, lůžkový, jídelní, oddílový, velkoprostorový, patrový...

Základní pojmy přípojný vůz řadí se za motorový vůz vložený vůz osobní vůz vložený mezi krajní vozy elektrické jednotky nákladní vůz vůz bez vlastního pohonu dvojkolí určený pro přepravu nákladů krytý, vysokostěnný, výsypný, kotlový... apod.

přípojný vůz motorový vůz

Elektrická jednotka řady řady 451

elektrický vůz vložené vozy elektrický vůz

Základní pojmy kloubový vůz vozy spojeny jinak než narážecím a spřahadlovým ústrojím speciální hnací vozidlo pro údržbu, opravu či rekonstrukci dráhy pro kontrolu stavu dráhy používá se pro odstraňování následků nehod vybaveno vlastním pohonem

Speciální hnací vozidlo (kolejový jeřáb) Piotrus. Commons.wikimedia.org [online]. [cit. 2010-07-19]. Dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora 2.0 Generic z WWW <http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Skansen_w_Chab%C3%B3wce_-_d%C5%BAwig_kolejowy_03.JPG>.

Základní pojmy lokomotiva motorový nebo elektrický vůz vozidlo s vlastním pohonem slouží pro dopravování jiných vozidel motorový nebo elektrický vůz vozidlo s vlastním pohonem určené pro přepravu osob a také k dopravování jiných vozidel elektrická jednotka ucelená nedělitelná souprava sestavená z hnacích, případně vložených nebo řídících vozů koncová vozidla mají kabinu strojvedoucího

Elektrická jednotka 471 řídící vůz vložený vůz elektrický vůz

Motorový vůz SA 103-011 − PKP

Motorový vůz MM12 pro finské železnice JPH. Commons.wikimedia.org [online]. [cit. 2010-07-19]. Dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora 3.0 Unported z WWW: <http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Dm12_4416.jpg>.

Základní pojmy motorová jednotka řídící vůz zdrojový vůz ucelená jednotka z jednoho nebo více motorových vozů nebo ještě z řídícího vozu a přípojných vozů koncová vozidla vybavená kabinou strojvedoucího řídící vůz vůz bez vlastního pohonu se stanovištěm strojvedoucího zdrojový vůz má trakční baterie pro pohon elektrického vozidla

Základní pojmy strojvedoucí společný název pro zaměstnance s odbornou způsobilostí k řízení hnacího (speciálního hnacího) vozidla bez zřetele na jeho typ řídit hnací vozidla mohou jen zaměstnanci s platným průkazem způsobilosti k řízení drážního vozidla Zpráva o brzdění tiskopis s údaji o brzdění vlaku

Hlavní potrubí průběžné vzduchové potrubí sloužící k napájení a ovládání průběžných brzd jednotlivých vozidel vlaku (posunujícího dílu) na čelech vozidel je zakončeno spojkovými kohouty a brzdovými spojkami s hlavicemi spojkové kohouty a spojkové hlavice jsou natřeny světle červené pro osobní vozy je tato barva podle Vyhlášky UIC 543 pouze doporučující

Propojení hlavního potrubí spojkové hlavice brzdové spojky

Spojkové kohouty a brzdovými spojkami s hlavicemi na konci soupravy

Spojkové kohouty uzavřený rukojeť směřuje šikmo vzhůru otevřený rukojeť směřuje šikmo dolů musí být v obou polohách nastaven na doraz je třeba dbát, aby západka zapadla a znemožnila samovolné přestavení kohoutů

Uzavřený spojkový kohout

Otevřený spojkový kohout

Napájecí potrubí Hlavní a napájecí potrubí se nesmí nikdy propojit!! samostatné průběžné potrubí, které slouží k zásobování vozidel stlačeným vzduchem přímo z hlavního vzduchojemu hnacího vozidla na čelech vozidel je zakončeno spojkovými kohouty a spojkami se spojkovými hlavicemi natřeny žlutou nebo bílou barvou Hlavní a napájecí potrubí se nesmí nikdy propojit!!

Spojkové kohouty hlavního a napájecího potrubí na hnacím vozidle

Průbežná brzda brzda, u které: lze ovládat průběžné brzdy jednotlivých vozidel vlaku z jednoho řídícího místa samočinně se uvedou do činnosti všechny zapojené průběžné brzdy tak, že se rychle sníží tlak vzduchu v hlavním potrubí brzdící účinek se vyvozuje rozdílem tlaků vzduchu na píst v brzdovém válci alespoň na jedné straně pístu je tlak vyšší než tlak ovzduší

Průběžná brzda uvádí se v činnost: ze stanoviště strojvedoucího z jednotlivých oddílů pro cestující z oddílů poštovních vozů vlakovým zabezpečovačem přetržením (rozpojením) hlavního potrubí traťovým rádiovým spojením příkazem STOP příkazem GENERÁLNÍ STOP

Průběžná brzda provozní tlak 5,0 bar průběžné brzdy je tlak v hlavním potrubí, při kterém je brzda zcela odbrzděna, pomocný vzduchojem naplněn a brzda je pohotová na maximální brzdící účinek 1 bar = 100 kPa = 1 atp

Průběžná brzda úplné provozní zabrzdění rychločinné brzdění tlak v hlavním potrubí snížen na 5,5 baru rychločinné brzdění došlo k rychlému vyprázdnění velikost brzdícího účinku je stejná kratší doba dosažení maximální hodnoty plnění brzdy plní se prostor hlavního potrubí a pomocných vzduchojemů

Průběžná brzda přebití brzdy režim brzdění prostory brzdy byly naplněny vyšším než provozním tlakem režim brzdění charakterizován dobou, za kterou se po úplném zabrzdění z provozního tlaku naplní znovu brzdové válce každému režimu brzdění odpovídá i doba, za kterou se při jednorázovém úplném odbrzdění z úplného provozního zabrzdění vyprázdní brzdový válec, takže v něm není větší tlak než 0,4 bar

Doby předepsané UIC G 18 – 30 u starších až 45 45 – 60 P 6 – 10 Režim brzdění Doba plnění (sekundy) Doba vyprazdňování (sekundy) G 18 – 30 u starších až 45 45 – 60 P 6 – 10 15 – 20 R 3 – 5 U režimu R + Mg v případě rychločinného brzdění zareagují i magnetické kolejnicové brzdy vozů, nebudou však účinkovat při rychlostech menších než 50 km/h.

Brzdící procento vozidla Brzdící váha číslo vyjadřující brzdící schopnost (mohutnost) brzdy vyjadřuje se v tunách, které ale nejsou v žádném vztahu k tunám hmotnosti vozidel Brzdící procento vozidla vyjadřuje jeho schopnost zastavit z určité rychlosti na určité dráze při rychločinném brzdění z plného provozního tlaku

Špalíková brzda brzdný účinek vzniká tak, že se přitlačí brzdový špalík (zdrž) na povrch pohybujícího se železničního kola

zdrže

Přímočinná přídavná brzda nesamočinná tlaková brzda brzdičem nebo ovladačem brzdiče reguluje přímo velikost tlaku vzduchu v brzdovém válci plní se vzduchem přímo z hlavních vzduchojemů ne z pomocných vzduchojemů je přídavným zařízením hnacích vozidel k průběžné brzdě

Kotoučová brzda průběžná brzda přitlačení brzdových destiček na brzdový kotouč uspořádaný na nápravě dvojkolí na jedné nápravě může být i několik brzdových kotoučů brzdící účinek se projevuje na obvodu kol používá se především k brzdění automobilů a motocyklů

Kotoučová brzda u kolejového vozidla Tennen-Gas. Commons.wikimedia.org [online]. [cit. 2010-07-19]. Dostupný pod licencí Creative Commons Uveďte autora-Zachovejte licenci 3.0 Unported z WWW: <http://commons.wikimedia.org/wiki/File:T%C5%8Dky%C5%AB_7000_series_EMU_011.JPG>.

Magnetická kolejnicová brzda u vozů je brzda neadhezní, tj. nezávislá na odvalování kol po kolejnicích brzdící síla se vyvozuje třením brzdových trámců o kolejnice brzdové trámce jsou přitahovány ke kolejnicím magnetickým polem vyvolaným průchodem proudu z vozové baterie do elektromagnetů uvnitř brzdových trámců v klidové poloze je trámec držen pomocí síly zvedacích pružin pro dosednutí trámce na kolejnice je zvedací síla pružin překonána stlačeným vzduchem

trámec elektromagnetické brzdy

Elektropneumatická brzda používá pro svou činnost stlačeného vzduchu stejně jako průběžná tlaková brzda liší se však od ní způsobem ovládání děje se elektrickou cestou Dynamická brzda elektrodynamická brzda hydrodynamická brzda regulace rychlosti při jízdě vlaku po spádu výpomoc při brzdění průběžnou brzdou

Upotřebitelná ruční brzda brzda ovládaná klikou nebo ručním kolem z plošiny vozu, brzdařské budky nebo také z vnitřku vozidla (osobní vozy) Upotřebitelná ruční brzda ruční brzda, u které bylo zjištěno, že je funkční a bez technických závad tyto brzdy se uvedou ve Zprávě o brzdění

Vůz s brzdařskou budkou

Pořádací brzda brzda ovládaná ručním kolem z boku vozu zaměstnancem stojícím mimo vůz ruční kolo bývá umístěno na podélníku vozu nebo na bočnici podvozku

Brzdění zábrzdná vzdálenost nejmenší stanovená délka (v metrech), která musí být dodržena mezi hlavním návěstidlem a jemu příslušející předvěstí je pro jednotlivé tratě (úseky tratí) uvedena v Dodatku a v tabulkách Dopravních údajů SŽDC (400, 700 a 1 000 metrů podle rychlosti) neplést se zábrzdnou dráhou

zábrzdná vzdálenost 400 60 km/h nebo nižší 700 předvěst hlavní návěstidlo Zábrzdná vzdálenost (m) Rychlost 400 60 km/h nebo nižší 700 vyšší než 60 km/h až 100 km/h 1 000 vyšší než 100 km/h až 160 km/h

Brzdění brzdná dráha dráha, kterou při snižování rychlosti pomocí brzdění projede vlak mezi dvěma různými rychlostmi zábrzdná dráha délka, kterou projede vlak od začátku brzdění až do úplného zastavení při menším než úplném provozním zabrzdění nebo při nedostatečném brzdícím procentu může být delší než zábrzdná vzdálenost

1. Spojkové kohouty a spojkové hlavice hlavního potrubí jsou natřeny: modrou barvou nejsou natřeny červenou barvou žlutou barvou

2. Jaká je hodnota provozního tlaku v hlavním potrubí? 2 bary 5 barů 4 bary 50 barů

3. Který režim brzdění má nejkratší dobu plnění? G R P

4. Jak se nazývá brzda ovládaná ručním kolem z boku vozu? pořadová pořádací pomocná pořádná přídavná

5. Jaké zábrzdné vzdálenosti se používají na českých železnicích? 300, 400 a 700 metrů 500, 700 a 1 000 metrů 700, 1000 a 2 000 metrů 400, 700 a 1 000 metrů 300, 500 a 1 000 metrů

Použité zdroje ČD V15/I Předpis pro provoz a obsluhu brzdových zařízení železničních kolejových vozidel. České dráhy, a. s., 2001, s. 15 – 17; 107 – 113. Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Ing. Petr Hospodarz. Dostupné z Metodického portálu www.rvp.cz, ISSN: 1802-4785, financovaného z ESF a státního rozpočtu ČR. Provozováno Výzkumným ústavem pedagogickým v Praze.