Sekcia hospodárstva a energetiky Elektromobilita v EÚ a SR predpoklady rozvoja a vplyv na elektrizačnú sústavu SR Autor: Ing. Július Jankovský, PhD., Apertis, s.r.o., Recenzenti: Ing. Dušan Petrík, vedúci K a O - OS hospodárstva a energetiky Prof. Ing. Jozef Jandačka, PhD., Žilinská Univerzita, Strojnícka fakulta Žilina 16.4.2015

Zvolenská teplárenská a.s. Cieľ výskumnej úlohy Rozvoj elektromobility – súčasť efektívnych riešení vyrovnania bilancie elektrizačnej sústavy SR Prezentácia je zameraná na riešenia možností vyrovnania bilancie výroby elektriny pomocou rozvoja elektromobility, pričom cieľom prezentácie je rámcovo poukázať na možný vplyv prevádzky automobilov s elektrickým a so spaľovacím motorom na životné prostredie, ako aj  interpretácia dopadov na prevádzku ES SR, a zhodnotenie efektívnosti investovania do jednotlivých typov automobilov. Budeme sa zaoberať priamymi a nepriamymi vplyvmi automobilov na životné prostredie s dôrazom najmä na znečisťovanie ovzdušia. Z praktickej stránky zhodnotiť efektivitu investovania do automobilov s elektrickým motorom z pohľadu vplyvu na národné hospodárstvo. Žilina 16.4.2015

Zvolenská teplárenská a.s. Definícia problému Zdroj: Energetická politika SR Po uvedení blokov EMO 3,4 sa SR dostane do prebytku výroby elektriny. Vzhľadom na nízke ceny „base load“ na trhu bude potrebné situáciu riešiť. Na obrázku je predpokladaná výroba a spotreba elektriny SR podľa energetickej politiky. V prijatej verzii je uvedený vývoj publikovaný zvlášť. Žilina 16.4.2015

Aktuálna bilancia elektriny SR Zvolenská teplárenská a.s. Aktuálna bilancia elektriny SR Podľa bilancie výroby a spotreby elektriny SED - SEPS, a.s. bola v roku 2013 vyrovnaná bilancia výroby a spotreby elektriny, v roku 2014 saldo výroby elektriny predstavovalo -1101 GWh. Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Predpoklady rozvoja elektromobility Zvolenská teplárenská a.s. Predpoklady rozvoja elektromobility Podmienkou rozvoja elektromobility je posúdenie vplyvov na: Životné prostredie Priemysel kvapalných palív Elektrizačnú sústavu Ostatné vybrané sektory národného hospodárstva Štátny rozpočet z pohľadu DPH a spotrebných daní Konkurencieschopnosť voči automobilom so spaľovacím motorom (ASM) u používateľov (dostupnosť infraštruktúry, porovnateľný komfort, prijateľné náklady na kúpu a prevádzku automobilu s elektrickým motorom - AEM) Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Vplyv na životné prostredie Zvolenská teplárenská a.s. Vplyv na životné prostredie Priame vplyvy Nulové priame emisie znečisťujúcich látok do ovzdušia Výrazné zlepšenie imisnej situácie v miestach s intenzívnou dopravou Výrazné zníženie emisií hluku Nepriame vplyvy Vplyv na výrobu paliva Vplyv energetického mixu, prepočet na primárne zdroje energie Globálne rozhodujúcim kritériom je „carbon faktor“ – zohľadňujúci emisie CO2 (GHG) Priamy vplyv elektromobilu, oproti vozidlám používajúcim spaľovacie motory je alternatíva s elektrickými vozidlami výrazne lepšia, jednak z pohľadu emisií do ovzdušia, jednak z pohľadu emisií hluku. Nepriamy vplyv používania elektromobilov je objektívnejší, pretože zohľadňuje faktory, ktoré vyvstávajú napríklad z výroby elektriny, ktoré z jej produkcie na Slovensku vyplývajú. Preto je potrebné analyzovať mix výroby elektriny a prepočítať účinky na primárne energetické zdroje, z ktorých sa určia emisné faktory. Vzhľadom na sprísnené emisné limity na všetky zložky (TZL, CO, NOx,SOx), rozhodujúcim účinkom, ktorý je potrebné analyzovať sú emisie CO2, tzv carbon faktor Žilina 16.4.2015

Emisie automobilov so spaľovacím motorom Zvolenská teplárenská a.s. Emisie automobilov so spaľovacím motorom Merné emisie ASM: Nafta motorová – emisný faktor 0,267 t/MWh Benzín automobilový – emisný faktor 0,249 t/MWh V tabuľkách je porovnanie vplyvov automobilov so spaľovacím na motorovú naftu a benzín na ŽP, vzhľadom na výkon motora a spotrebu je znečistenie ovzdušia CO2 približne rovnaké, hoci benzín má nižší „carbon faktor“. Naftový motor má vyššiue zaťaženie tuhými znečisťujúcimi látkami, preto prevláda tendencia vytláčania z husto osídlených aglomerácií, znížia sa tým imisie TZL. Žilina 16.4.2015

Emisie automobilov na elektrický pohon Zvolenská teplárenská a.s. Emisie automobilov na elektrický pohon Priame emisie AEM: Bezemisné Nepriame emisie AEM: Závisia od technológie výroby elektriny v bilančnej oblasti – krajiny Pre bilančnú oblasť je možné exaktne určiť „carbon factor“ z mixu výroby elektriny Výroba elektriny v SR má vysoký podiel „low carbon“ elektriny. Podiel elektriny vyrobenej v SR bez emisií CO2 sa dlhodobo pohybuje v rozmedzí 70 – 80 % Emisie CO2 vznikajú pri výrobe elektriny z domáceho uhlia a uhlia z dovozu v ostatných zdrojoch KVET - teplárňach „Carbon factor“ je možné určiť aj zo spotreby emisných kvót, ktorých podiel na výrobu elektriny činí 5 – 7 mil.t/rok pri celkovom počte 24 zdrojov Posudzovať vplyv AEM na ŽP len z pohľadu priamych emisií je nesprávne Žilina 16.4.2015

Mix výroby elektriny a „carbon factor“ v SR Zvolenská teplárenská a.s. Mix výroby elektriny a „carbon factor“ v SR Výroba elektriny sa v SR dlhodobo uskutočňuje s nízkym podielom emisií CO2 a po uvedení ďalších jadrových zdrojov do prevádzky je predpoklad ich ďalšieho znižovania. (Zdroj: Ročenka SED SEPS podiel zdrojov na ročnej výrobe 1999 – 2020) Priebeh výroba a spotreby SR za roky 1999-2014, predpoklad 2020, z hodnôt je zrejmé, že SR má dlhodobo nízkouhlíkový – „low carbon“ mix výroby elektriny, a po uvedení EMO 3,4 do prevádzky sa bude ďalej zvýšovať. Okrem vodnej a jadrovej elektriny pribudla solárna a cca 50% ostatných zdrojov produkuje energiu s biomasy (dendro, fytomasa), zdroje OZE na DŠ a bioplyn v súčasnosti cca 200 zdrojov na 100 % biomasu alebo spoluspaľovanie. V mixe ostávajú na fosílnych palivách len zdroje na domáce, zahraničné uhlie a zemný plyn, odstravené však boli takmer všetky bloky vo Vojanoch (800 MW, ostal 100 MW fluid s podielom DŠ) a paroplyny na ZPN. Žilina 16.4.2015

Vývoj výroby elektriny a mixu v SR 1999-2020 Zvolenská teplárenská a.s. Vývoj výroby elektriny a mixu v SR 1999-2020 Z grafu je zrejmé, že po uvedení obidvoch blokov EMO v roku 2020 bude ES SR znovu prebytková vzhľadom na nízke ceny „base load“ by bolo potrebné vyhnúť sa exportu elektriny, podstatne efektívnejšie by bolo elektrinu spotrebovať na vlastnom trhu z poplatkami určenými URSO, ktoré vzhľadom na ich fixnú povahu by zlacnili celkovo zlacnili nakúpenú MWh elekktriny, ktorá je ako vieme v SR nie lacná. Žilina 16.4.2015

Mix výroby elektriny v SR rok 2013 Zvolenská teplárenská a.s. Mix výroby elektriny v SR rok 2013 Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Parametre elektromobilov Zvolenská teplárenská a.s. Parametre elektromobilov Porovnanie vybraných typov elektromobilov a ich prepočítaná merná spotreba emisií CO2 v g CO2 /km podľa „carbon factora“ SR. Vybratý mix AEM z ktorého sme priemerovali porovnávacie 1parametre Žilina 16.4.2015

Zvolenská teplárenská a.s. Porovnanie krajín EU - 27 Krajiny označené červenou farbou by vzhľadom na „carbon faktor“ prevádzkou elektromobilov zaťažili životné prostredie vyššími emisiami CO2 ako pri použití vozidiel so spaľovacím motorom Porovnanie mixu výroby elektriny z pohľadu uhlkového faktora, ako môžeme vidieť SR je na tom veľmi dobre Žilina 16.4.2015

Porovnanie cien energonosičov Zvolenská teplárenská a.s. Porovnanie cien energonosičov Porovnanie cien palív a elektriny Porovnanie palív podľa ceny energetického obsahu v palivách, aj v energetike platí, to čo dnes platí obecne – že podiel paliva v koncovom produkte je nízky, t.j. výrobca nemá ani 30 % ný podiel na koncovej cene produktu, zarába najme distribútor a obchodník, a samozrejme štát, pretože podiel spotrebných daní a DPH je podstatne vyšší ako marža výrobcu. Žilina 16.4.2015

Porovnanie nákladov ASM vs AEM Zvolenská teplárenská a.s. Porovnanie nákladov ASM vs AEM Porovnanie pomocou merných prevádzkových nákladov: Energetická spotreba ASM v porovnaní s AEM poukazuje, že merné palivové náklady na odjazdený kilometer sú o 50 % nižšie, ostatné prevádzkové náklady vzhľadom na podstatne jednoduchšiu konštrukciu (chladenie, mazanie, absencia prevodovky, žiadne nevyvážené hmoty, ...) sú takisto nižšie čo vytvára priestor, aby sa zámer mohol stať efektívny pre: Používateľa elektromobilu Prevádzkovateľa elektrizačnej sústavy Štát Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Zvolenská teplárenská a.s. Počet automobilov v SR V Slovenskej republike bolo v roku 2014 evidovaných 2 725 538 automobilov Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Zvýšenie podielu elektromobilov v SR Zvolenská teplárenská a.s. Zvýšenie podielu elektromobilov v SR Predpokladaný cieľový počet automobilov v roku 2030: Zvýšenie podielu elektromobilov v Slovenskej republike na 10 % z celkového počtu 2,7 mil. automobilov by pri predpokladanom ročnom počte prebehnutých km 15 000/vozidlo znamenalo zvýšenie spotreby elektriny o takmer 1000 GWh, čo je takmer 30 % z predpokladaného prebytku elektriny po uvedení EMO 3,4. Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Dopad elektromobility na spotrebu elektriny v SR Zvolenská teplárenská a.s. Dopad elektromobility na spotrebu elektriny v SR Potenciál zvýšenia spotreby elektriny: Rozvojom elektromobility je možné zvýšiť spotrebu o 1 000 GWh/rok, t.j. 4 % z celkovej spotreby elektriny pri 10 % podiele AEM z celkového počtu evidovaných automobilov. Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Zámer EÚ v oblasti elektromobility Zvolenská teplárenská a.s. Zámer EÚ v oblasti elektromobility Testovacie jazdy elektromobilov v Bruseli: Podpredseda EK Maroš Šefčovič a eurokomisárka pre dopravu Violeta Bulc minulý mesiac (18.3.2015) testovali nové elektromobily (Nisan, BMW 100% elektro) Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Zámer EÚ v oblasti elektromobility Zvolenská teplárenská a.s. Zámer EÚ v oblasti elektromobility Maroš Šefčovič spolu s eurokomisárkou pre oblasť dopravy Violetou Bulc v stredu jazdili po Bruseli na elektromobiloch. V rámci propagačného podujatia, ktoré sa konalo tesne pred samitom krajín Európskej únie, sa symbolicky previezli spred budovy Európskej Komisie k slávnemu bruselskému Atómiu. „Pred dvomi týždňami sme prijali stratégiu energetickej únie. Z veľkej časti sa venuje dekarbonizácii európskeho hospodárstva. V snahe dosiahnuť tento cieľ zohrá významnú úlohu aj doprava. Dnes sme chceli ukázať, aký pokrok urobili elektromobily za posledné roky,“ skonštatoval Šefčovič. Nulové emisie a nízke prevádzkové náklady elektrických áut stále konfrontuje relatívne vysoká vstupná investícia. Aby sa elektromobilita stala plnohodnotným biznisom, musí sa podľa komisárky pre dopravu Violety Bulc zvýšiť osveta v kombinácii s rozvojom technológie a skvalitnením verejnej infraštruktúry. Problém nedostatku nabíjacích bodov sa snaží riešiť aj EÚ. Výstavba verejne dostupnej infraštruktúry sa bude napríklad financovať aj z tzv. Junckerovho fondu. Vlani tiež Brusel schválil smernicu, na základe ktorej musí každý členský štát do roku 2016 vypracovať národnú stratégiu pre zavádzanie infraštruktúry pre alternatívne palivá, vrátane elektriny, LNG, CNG a vodíka. Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Zvolenská teplárenská a.s. Resume Predpoklady rozvoja elektromobility: Z predbežných štúdií, výpočtov a odborných odhadov vyplýva, že SR má predpoklady na rozvoj elektromobility. Vzhľadom na vhodný mix výroby elektriny, ktorý je jedným z najnižších z pohľadu emisií CO2, ako aj ostatných zložiek znečistenia ovzdušia. Rozvoj elektromobility bude mať kladné efekty pre: Životné prostredie Používateľov elektromobilov Prevádzkovateľa elektrizačnej sústavy Zvýšili by sa príjmy štátneho rozpočtu Vzhľadom na vyššie uvedené dopady, veľkosť krajiny, nevyhnutný rozvoj infraštruktúry by sa Slovensko mohlo stať vhodnou krajinou pre overenie dopadov rozvoja elektromobility v rámci celej EÚ. V rámci národnej stratégie pre zavádzanie infraštruktúry v SR odporúčame vypracovať Štúdie na posúdenie vplyvov rozvoja elektromobility podľa snímky 5. Prečítať text na slide Žilina 16.4.2015

Zvolenská teplárenská a.s. Kontakty Ďakujem za pozornosť  Ing. Július Jankovský, PhD. jankovsky@apertis.eu www.apertis.eu  +0905530507 Žilina 16.4.2015