DOPROVÁZENÁ kombinovaná doprava Ing. Radmila Smětáková, 2012 TATO PREZENTACE JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY

Doprovázené KP Ro-la, Modalohr Řidiči i s vozidly doprovázejí náklad při přepravách na dalších druzích dopravy, dál pokračují po vlastní ose až k zákazníkovi Výhody: Příprava není investičně náročná - menší úprava terminálů Vhodná pro překonání středních a kratších vzdáleností 200- 400km čas strávený řidičem ve vlaku se započítává do doby odpočinku Odjezd a příjezd do vzdálenosti 150 km od terminálu je umožněni v době víkendových zákazů jízd Slevy na silniční dani Nevýhody: Liniový charakter dopravy ( mezi terminály) Limitované rozměry silničních vozidel Přeprava velkého podílu „mrtvé váhy“ Pevné termíny odjezdů vlaků

Silniční přepravní jednotky Železniční vozy Nakládka a vykládka

MODALOHR Liniové přepravy – budují se v blízkosti dálniční infrastruktury (Francie) Systém nízkopodlažních ŽV, určených pro přepravu silničních návěsových souprav Nevyžaduje žádné speciální vybavení pro překládku

Modalohr umožňuje přepravu: Silničních souprav (tahač a návěs) Na tříčlánkovém ŽV Samostatných návěsů (nedoprovázená přeprava) Na dvou nebo tříčlánkovém ŽV

Železniční vůz Tří-článkový ŽV na 4 podvozcích se střední otočnou plošinou Max. rychlost 120 km/h Max.délka návěsu 13,7m, max. délka tahače 6,2m

Terminál Železniční kolej, v jejím okolí zpevněný prostor pro nájezd a odstavení silničních vozidel Nájezdové můstky v přesných rozestupech

Překládka: Vozy jsou v terminálu nastaveny přesně k najížděcím můstkům. Návěsové soupravy najíždí přes můstky na otočnou plochu ŽV, odvěsí návěs, plocha se otočí a zapevní. Tahač najíždí na sousední vůz. Nakládka celého vlaku (30-ti silničních souprav trvá cca 30min).

RO-LA Rollende Landstrase

Historie Po roce 1989 se rozvinuly obchody mezi Českou republikou a západem (zejména s Německem). Vznikl tak problém s přepravou produktů a surovin. Většina firem preferovala kamionovou přepravu před železniční a došlo tak k přetížení hraničních přechodů (Cínovec, ležící v Krušných horách). Koncentraci dopravy nezvládala ani mezinárodní silnice E55. Vznikl kompromis: "kamiony na železnici" - takzvaná RoLa (Rollende Landstrasse) Lovosice- Drážďany. Provoz RoLa byl zahájen 25.9.1994. Cestovní doba, aby vlak překonal 118 km dlouhou vzdálenost , byla 2 hod 19 min. Celní stanoviště byla zřízena přímo ve stanicích RoLa (v Lovosicích a Drážďanech). Vlastníkem RoLa Lovosice byla společnost BOHEMIAKOMBI, podílnictví pěti partnerů: Kombiverkehr Frankfurt/ Main, České dráhy, s.r.o., ČESMAD Bohemia, Sdružení mezinár. automobil. dopravců Svaz spedice a skladování České republiky – Živnost. Spol., ÖKOMBI - rakouská společnost pro kombinovanou dopravu).

Charakter přepravy Doprovázená kombinovaná doprava = řidič najede se svým vozidlem na speciální železniční vagón, tam jej zajití proti nežádoucímu pohybu (zakládací klíny jsou součástí výbavy železničního vagónu) a cestu absolvuje v lehátkovém voze, který je součástí vlaku. Po příjezdu do cílové stanice může řidič ihned po sjetí z vagónu bez jakýchkoliv formalit pokračovat v cestě.

Výhody Nevýhody ekologické vůči přírodě vyjmutí ze zákazu jízd (při dojezdu a odjezdu z překladiště) o sobotách, nedělích a svátcích při použití některých linek Ro-La nebylo potřeba vstupní povolení na území státu, kde se terminál Ro-La nachází doba strávená jízdou ve vlaku se započítává jako povinný odpočinek ve smyslu dohody AETR dopravce využívající Ro-Lu je odměňován i dalšími způsoby, například slevou na silniční dani… použití speciálních vagónů s výškou podlahy nad temenem kolejnice 410 mm musí být opatřeny koly o malém průměru, které jsou ovšem vzhledem k vysoké obvodové rychlosti náchylné k poruchám a vyžadují častou kontrolu Starší typy umožňují přepravu vozidel o minimální světlé výšce 17 cm, což neumožňuje přepravu tzv. Low-decků, tedy kamiónů s nižší světlou výškou Drahá pořizovací cena (v roce 1999 stál 6.000.000 Kč) Dotovaná státem (dráha Lovosicemi a Drážďany o délce cca 110 km byla ročně dotována přibližně 250 milióny korun)

Železniční vůz

Technická data nízkopodlažního vozu řady Saadkkms(s) Hmotnost 21 000 kg Maximální nosnost 54 000 kg Maximální celková hmotnost 75 000 kg Rozvor 12 730 mm Délka přes nárazníky 20 200 mm Šířka 3 000 mm Výška nad TK, prázdný vůz 480 mm Výška nad TK s prázdným kamionem (13 t) 465 mm Maximální délka přepravovaného vozidla 18 800 mm Průměr kol 380/335 mm Maximální hmotnost na nápravu 7,5 t Minimální poloměr oblouku 150 mm Maximální rychlost 100/120 k m/h Výrobce Greenbrier Europe

Maximální rozměry přepravovaných vozidel: Max. délka: 18,75 m Max. šířka: 2,50 m (za určitých okolností 2,60 m) Max. hmotnost 38 t (případně 40 t) Max. výška 4,00 m Max. světlá výška: 14 cm nebo 17 cm.

Překladiště

Nájezdové můstky

Nájezd vozidel na ŽV

ŽV s otočným čelníkem

Průjezd vozidel po ŽV

Omezené parametry

Fixace kol silničního DP

Naložená souprava na ŽV

Vykládka

počet párů vlaků (v prac. dny) linka doba trvání [hod] počet párů vlaků (v prac. dny) Salzburg - Ljubjana 10 - 12 3 Villach - Wels 7 - 9 6 Brenner - Manching 7 - 8 15 Budapest - Wels 11 - 12 1 Szeged - Wels 13 - 16 4 Worgl - Trento 4 - 5 Worgl - Verona 6 - 8 Wels - Maribor 8 - 11 2 Sopron - Wels 8 - 9 5 Singen - Milano 9 - 11 Basel - Lugano Friburg - Lugano Frieburg - Novarra *) 7 *) Na této nově zprovozněné lince je možné přepravovat vozidla o výšce až 4,00 m Další provozované linky RO-LA (Rakousko, Itálie, Švýcarsko..)

FlexiWaggon železniční vůz, který je schopný pomocí integrovaných ramp přímo naložit a vyložit celé nákladní silniční soupravy, kontejnery, případně i autobusy či osobní automobily. Umožňuje individuální nakládku a vykládku jednotlivých vozů kdekoli, kde je dostatečně pevný podklad pro udržení váhy přepravovaného vozidla.

Ložná plocha se otevírá vpředu i vzadu, doleva i doprava, což umožňuje přímý nájezd nebo sjezd vozidla bez nutnosti couvání. Pohyb rampy je plně automatický a spouští se tlačítkem. Obsluhu může provádět řidič zcela samostatně. Celý vlak je pak možné naložit či složit do 10-15 minut. Flexiwaggon může cestovat rychlostí až 120 km/h Užitečné zatížení ŽV dosahuje 50 tun oproti 44 tunám u ŽV obdobné konstrukce.  Tato technika kombinuje výhody systému „RoLa“ s individuální nakládkou a vykládkou (Rusko, Austrálie, Čína, USA, Švédsko )

Nakládka Vykládka

Podobný systém s vysunutím rampy do boku rovnoběžně s ŽV.

Zdroje: NOVÁK, Jaroslav. Kombinovaná přeprava. 1. vyd. Pardubice: Institut Jana Pernera, o.p.s. 2006. ISBN 80-86530-32-9. PERNICA, Petr. Logistický management. 1. vyd. Praha: RADIX s.r.o., 1998. ISBN 80-86031-13-6. www.lorry-rail.com http://spz.logout.cz/provoz/rola2003.html http://j.rejha.sweb.cz/statistiky.html http://cs.wikipedia.org/wiki/RoLa www.hungarokombi.hu/ TATO PREZENTACE JE SPOLUFINANCOVÁNA EVROPSKÝM SOCIÁLNÍM FONDEM A STÁTNÍM ROZPOČTEM ČESKÉ REPUBLIKY