Stáhnout prezentaci
Prezentace se nahrává, počkejte prosím
1
Plánování dopravní infrastruktury z pohledu projektanta
dopravní systém ČR efektivnost staveb hluková zátěž 10. listopadu Ing. Jiří KALČÍK
2
DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT DALŠÍ ÚSEKY
DÁLNIČNÍ SÍŤ JE VYBUDOVÁNA, NENÍ POTŘEBA PLÁNOVAT DALŠÍ ÚSEKY ***** Máme jednu z nejhustších silničních sítí na světě a stát nedokáže zajistit prostředky na její základní údržbu, natož na zajištění pasivní bezpečnosti provozu
3
POTŘEBA KAPACITNÍCH KOMUNIKACÍ
4
SVOBODA POHYBU
5
MODERNIZACE SILNIC Vědci z výše uvedených firem se věnovali výpočtům a návrhům kapacity křižovatek. Podle sčítání dopravy v roce 2010 je v extravilánu potřeba pouze přestavba některých křižovatek a pro zvýšení úrovně kvality dopravy (ÚKD) DOPLNĚNÍ TŘETÍHO PRUHU jak je známo z dřívější doby z Kazachstánu, či dnes již i z Německa, nebo Rakouska.
6
SCHÉMA ZKAPACITNĚNÍ a PŘEDEVŠÍM ZVÝŠENÍ BEZPEČNOSTI SILNICE I.třídy
BEZ NEBEZPEČNÉHO PŘEDJÍŽDĚNÍ, LEVÝCH ODBOČENÍ A PŘIPOJOVACÍCH PRUHŮ DLE SČÍTÁNÍ SILNIČNÍ DOPRAVY z roku 2010 a PROGNÓZY NÁRŮSTU POČTU OBYVATEL POSTAČUJE TATO ÚPRAVA NA VĚTŠINĚ SILNIC I.třídy BEZ NUTNOSTI VÝSTAVBY SMĚROVĚ DĚLENÝCH KOMUNIKACÍ (R)
7
Rakousko Uhersko, ČSR, ČSSR – 1880 – 1980: „Železnice je páteří dopravy“ ČSFR, ČR – 1990 – 20?? „Železnice je dopravní doplněk pro sociálně slabší občany a s ohledem na světlé kapitalistické a tržní zítřky ji nebudeme potřebovat“ ČR?? – 20?? - ????
8
Železniční magický trojúhelník v ČR
Jízdní řád Vozidla Infrastruktura
9
Magický trojúhelník po modernizaci
Jízdní řád Vozidla Infrastruktura
10
ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍCH KORIDORŮ
11
Kapacitní (dvojkolejné) tratě po dokončení TŽK ČR má nejřidší železniční síť ve střední Evropě navíc bez napojení do západní Evropy Východní Německo – 1x Polsko – 1x Západní Německo – 0x Babín-Nepomuk Rakousko – 1x Slovensko – 3x
12
TEORETICKÝ GRAFIKON / OBĚH SOUPRAV PRAHA - BRNO
Obdobně platí i pro regionální tratě EKONOMIKA DOPRAVCE JE MINIMÁLNĚ Z 50% ZÁVISLÁ NA PARAMETRECH DOPRAVNÍ INFRASTRUKTURY
13
MÝTY a POCHYBNOSTI o VRT
Cena vozidel – v době dokončení staveb VRT v ČR budou k dispozici také ojetiny stejně jako dnes jsou k dispozici ojetiny pro „modernizované koridory“. Avšak i nová vozidla nejsou drahá, neboť díky nové trati mají dvojnásobný přepravní výkon. Investiční náročnost – je prakticky shodná se stavbami modernizace koridorů. LGV Paris – Strasbourg je na průměrný kilometr stejně drahá jako 3. koridor Beroun – Plzeň. V obou případech jde o porovnání ceny a produktivity
14
Poslední železnice v ČR - 1953
120 km zcela nové trati postaveno za 10 let během 2.světové války a v ekonomicky obtížných poválečných letech. Z hlediska objemu stavebních prací odpovídá stavbám VRT. Od politického rozhodnutí o stavbě do zprovoznění uběhlo 15 roků.
15
Stavba LGV - Est Stavba na zelené louce a s minimem dočasných záborů,
aneb co s řidiči zbytečných kamionů
16
Stavba 3.koridor Přeložka z 85 na 120km/h Přeložka z 95 na 120km/h
17
Magický trojúhelník po modernizaci
Jízdní řád Vozidla Infrastruktura
18
Úprava železniční sítě na úroveň českých silnic
Aktualizovat schéma na sever
19
ČASOVÁ DOSTUPNOST PRAHY PO ÚPRAVÁCH ŽELEZNIČNÍ SÍTĚ
20
NĚKOLIK SUBJEKTIVNÍCH POZNÁMEK KE HLUKU
Výstava VRÚTKY 2011
21
Protihlukové clony, nyní ověřovací série
22
Porovnání časového průběhu hluku
60 m od zdroje hluku Silnice I.třídy dle hlukové mapy 3. koridor, žst. Chrást u Plzně
23
DĚKUJI ZA POZORNOST jiri_kalcik@volny.cz
Podobné prezentace
© 2024 SlidePlayer.cz Inc.
All rights reserved.