Stáhnout prezentaci
Prezentace se nahrává, počkejte prosím
1
Řízení bezpečnosti železniční dopravy v tunelech
Bohuslav Stečínský
2
Proč bezpečnost?
3
Důraz na bezpečnostní aspekty
Technologický rozvoj Katastrofy Důraz na bezpečnostní aspekty
4
Velké havárie v tunelech
18. listopadu 1987, Anglie V londýnském King Cross Underground Station došlo k požáru jehož příčinou byla odhozená zápalka a při němž zemřelo 31 osob. 28. října 1995, Ázerbájdžán K požáru došlo v tunelu metra v Baku, příčinou nehody byl elektrický zkrat a při nehodě přišlo o život 289 osob. 21. února 1996, kanál La Manche V tunelu pod kanálem La Manche došlo k požáru kamionu s polystyrénovými výrobky, který byl převážen vlakem. Nehoda si nevyžádala oběti na životech.
5
Velké havárie v tunelech
18. března 1996, Itálie V tunelu u Palerma došlo k explozi cisterny a požáru, příčinou byl zadní náraz autobusu do cisterny. Při nehodě zemřelo 5 osob a 22 bylo vážně zraněno. 18. listopadu 1996, Channel tunel K požáru došlo na francouzské straně Channel tunelu, v Eurotunelu hořel kamion na nákladním vlaku. Při nehodě utrpělo okolo 30 cestujících vážnou otravu kouřem 2. března 1999, Německo V tunelu blízko Göttingenu na ICE route Hannover-Würzburg došlo k požáru železničního vagónu, který převážel papír a celulózu, nehoda si nevyžádala oběti na životech.
6
Velké havárie v tunelech
24. března 1999, Francie/Itálie V tunelu Mont Blanc došlo k požáru belgického kamionu, který převážel mouku a margarín. Příčinou požáru byl nedopalek cigarety a nehoda si vyžádala 39 obětí. 10. ledna 2000, Rakousko Další požár v Tauern tunelu byl méně destruktivní. Došlo k požáru kamionu, který vezl brusné kaly a vznítil se. Řidiči kamionu a cestujícím zasažených vozidel se nic nestalo. 11. listopadu 2000, Rakousko V Kitzsteinhornu blízko Kaprunu došlo k požáru v jednom vagónu lanovky při průjezdu tunelu v lyžařské oblasti Gletscher. Příčinou nehody byl požár v topném systému a o život přišlo 155 osob, včetně dětí a mladých lidí.
7
UNECE United Nations Economic Commission for Europe
RECOMMENDATIONS OF THE GROUP OF EXPERTS ON SAFETY IN ROAD TUNNELS RECOMMENDATIONS OF THE MULTIDISCIPLINARY GROUP OF EXPERTS ON SAFETY IN TUNNELS (RAIL)
9
Silnice - železnice Rozdíly v úrovni bezpečnosti dopravy ?!
Policie ČR v roce 2011 šetřila nehod, při kterých bylo 707 osob usmrceno, těžce zraněno bylo osob a osob bylo lehce zraněno. Podle předběžných statistik evidovala Drážní inspekce v roce 2011 na dráhách celkem mimořádných událostí, V roce 2011 bylo na dráhách usmrceno 277 lidí. Z toho 220 při střetu na přejezdech!!!
10
Železnice Rozdíly v úrovni bezpečnosti dopravy ?! Větší direktivita
Z velké části automatizované řízení provozu Plně profesionální obsluha Regulace pohybu vlakových souprav po dopravní cestě Vysoká míra administrativní regulace Mimo jiné se jedná o překážky v konkurenceschopnosti oproti silniční dopravě!
11
UIC I-1 Monitorování rychlosti/signalizace (signalizační systém)
Obecný popis a cíl Monitorování rychlosti lze provádět v lokomotivě, měřičem rychlosti pomocí vlakového zabezpečovače (ATCS), radarovým nebo předem určeným signálem, použitím řízení bezpečnosti. Relevantní (významné) aspekty · Závisí na stávajícím řízení vlaku a signalizačním systému v železniční síti/na specifice trati. · Provozní charakteristiky: hustota dopravy, rychlost (např. 160 km/hod.). · Při použití nepřetržitého vlakového zabezpečovače je rychlost monitorována kontinuálně. · Možnost modernizace stávajícího systému přidáním bezpečnostních funkcí. Specifikace Systém je schopen s vysokou spolehlivostí zabránit vlakovým soupravám přehlédnout signál k zastavení a překročit maximální rychlost. Dopad na bezpečnost + Prevence srážek způsobených chybami strojvedoucího (přehlédnutí signálu k zastavení). + Prevence vykolejení způsobená překročením rychlostního limitu (např. na výhybce). + Může být vhodná také pro dočasné omezení rychlosti způsobené např. pracemi v tunelech. Snížení rizika: vysoké. Další vlivy Provozní výhody: vyšší hustota dopravy. Efektivnost nákladů Nové tunely: obecně dobré v závislosti na systému. Stávající tunely: střední; závisí na stávajícím signalizačním systému a možnosti modernizace s přídavkem bezpečnostních funkcí (je-li to nezbytné). Hodnocení Nové tunely Je doporučeno monitorování rychlosti, je-li toto zařízení plánováno pro specifické tratě. Stávající tunely Je-li možné modernizovat stávající systém monitorování rychlosti, mají takové tunely prioritu pro modernizaci. UIC CODE ___________________________________________ vydání, srpen 2003 R Bezpečnost v železničních tunelech (Safety in railway tunnels) UIC (Mezinárodní unie železnic)
12
Nebezpečí – Riziko - Opatření
Riziko = P(nebezpečí) * Hodnota ztráty
13
Riziková analýza Identifikace nebezpečí
Ohodnocení pravděpodobnosti realizace nebezpečí Ohodnocení následků nebezpečí (ohrožení), pokud nastane Zhodnocení rizika Návrh opatření
14
TSI – Technické specifikace interoperability
TSI SRT Rozhodnutí komise ze dne 20. prosince 2007 (2008/163/ES) AEIF ERA
15
Požadavky TSI Snaha zohlednit jak bezpečnostní aspekty, tak ekonomickou stránku problematiky Bezpečnost Náklady
Podobné prezentace
© 2024 SlidePlayer.cz Inc.
All rights reserved.