SROVNÁNÍ KONCEPCÍ TRAMVAJOVÝCH VOZIDEL

Prezentace na téma: "SROVNÁNÍ KONCEPCÍ TRAMVAJOVÝCH VOZIDEL"— Transkript prezentace:

1 SROVNÁNÍ KONCEPCÍ TRAMVAJOVÝCH VOZIDEL
doc. Ing. Petr Heller, CSc. Západočeská univerzita v Plzni, FST, RTI

2 Pohled do minulosti Dvounápravová vozidla z padesátých let minulého století
doc. Ing. Petr Heller, CSc.

3 Podvozkové vozidlo Podvozek je dvou nebo vícenápravový vozíček, otočně umístěný pod skříní
doc. Ing. Petr Heller, CSc. doc. Ing. Petr Heller, CSc.

4 Pětičlánková tramvaj s neotočnými podvozky
doc. Ing. Petr Heller, CSc.

5 Článková vozidla nízkopodlažní Neotočný podvozek
doc. Ing. Petr Heller, CSc.

6 Nízkopodlažní článková vozidla různých koncepcí Vpravo je uveden procentní podíl nízké podlahy
doc. Ing. Petr Heller, CSc.

7 Zhodnocení jednotlivých koncepcí tramvajových nízkopodlažních vozidel
Z předchozího slajdu vyplývá, že existuje celá řada možných konfigurací tramvajových nízkopodlažních vozidel Zajímavé srovnání, podložené kvazistatickým posouzením podle Heumanna, provedl prof. Dellmann a uvedl v časopise ZEV+DET (Glasers Annalen) 5/2011, ze kterého budu citovat v následujících slajdech. Koncepčně je možné vozidla rozdělit do následujících kategorií: (Při kvazistatickém srovnání bylo použito vozidlo se standardní hmotností 1600 kg/m a odstředivé zrychlení 1 m/s²) doc. Ing. Petr Heller, CSc.

8 doc. Ing. Petr Heller, CSc. ZČU v Plzni
Zhodnocení jednotlivých koncepcí tramvajových vozidel a – čtyřnápravové vozidlo s otočnými podvozky b- článek s neotočným podvozkem c- spojení více čtyřnápravových vozidel s otočnými podvozky d- kloubové vozidlo s Jakobsovým podvozkem a dvěma otočnými podvozky e- koncepce sedlová, střední článek se dvěma otočnými podvozky, krajní zavěšené články s jedním otočným podvozkem e1- zkrácená předchozí koncepce, jeden článek se dvěma otočnými podvozky, jeden zavěšený článek s otočným trakčním podvozkem f- vícečlánkové vozidlo, dva krajní články s neotočnými podvozky, mezi nimi jeden článek nesený g- jednotlivé články s neotočnými podvozky, kloubově spojené 8 doc. Ing. Petr Heller, CSc ZČU v Plzni

9 Zhodnocení vlastností pojezdu
a – vícekloubové vozidlo b - jednokloubové vozidlo c – vozidlo s Jakobsovým podvozkem doc. Ing. Petr Heller, CSc.

10 Srovnání jednokloubového vozidla a vozidla s Jakobsovým podvozkem
Jednokloubové vozidlo s neotočným podvozkem (silná čára) může využít větší šířku skříně. Na druhou stranu vozidlo s Jakobsovým podvozkem (slabá čárkovaná čára) může využít větší délku skříně, i když konce budou zúžené. doc. Ing. Petr Heller, CSc.

11 Průjezd jednokloubového vozidla obloukem
Natočení podvozku v oblouku u konvenční čtyřnápravové tramvaje činí asi 12°, u jednokloubového vozidla asi 4° doc. Ing. Petr Heller, CSc.

12 Příčné síly při průjezdu obloukem vozidla s Jakobsovým podvozkem
Podle autorů publikace první podvozek zaujímá tětivovou polohu. Podle mého názoru musí zaujmout polohu vzpříčenou doc. Ing. Petr Heller, CSc.

13 Horní obrázek – nájezd do oblouku Dolní obrázek – průjezd obloukem
Příčné síly při průjezdu obloukem u vozidla s podvozky pod každým článkem Horní obrázek – nájezd do oblouku Dolní obrázek – průjezd obloukem doc. Ing. Petr Heller, CSc.

14 Horní obrázek – nájezd do oblouku Dolní obrázek – průjezd obloukem
Příčné síly při průjezdu obloukem u pětičlánkového vozidla s neotočnými podvozky pod třemi články a s dvěma nesenými články Horní obrázek – nájezd do oblouku Dolní obrázek – průjezd obloukem doc. Ing. Petr Heller, CSc.

15 Jízda v kolejovém kanálu podvozku se standardním dvojkolím
Podvozek se standardním dvojkolím svými vlastnostmi způsobuje, že vychýlení ze souosé polohy se v průběhu krátké doby vrátí do souosé polohy doc. Ing. Petr Heller, CSc.

16 Jízda v kolejovém kanálu podvozku s volnými koly
Podvozek s volnými koly v kolejovém kanálu není nucen zaujmout souosou polohu doc. Ing. Petr Heller, CSc.

17 Jízda v kolejovém kanálu podvozku s „podélným dvojkolím“
Podvozek s „podélným dvojkolím“ v kolejovém kanálu se chová podobně jako podvozek se standardním dvojkolím, avšak s delší časovou prodlevou doc. Ing. Petr Heller, CSc.

18 Časový průběh centrování podvozku se standardním dvojkolím a s volnými koly koly
Časový průběh centrování podvozku s volnými koly je mnohem delší, než u podvozku se standardním dvojkolím doc. Ing. Petr Heller, CSc.

19 Časový průběh centrování podvozku s podélným dvojkolím
Centrování podvozku s podélným dvojkolím je dvojnásobně delší než u standardního dvojkolí doc. Ing. Petr Heller, CSc.

20 ZÁVĚR Každý výrobce se snaží přesvědčit provozovatele o přednostech svého řešení. Provozovatel si podle svých zkušeností nastaví své požadavky a parametry, které vyhovují jeho podmínkám. doc. Ing. Petr Heller, CSc.

21 doc. Ing. Petr Heller, CSc.