D OPRAVNÍ DOSTUPNOST Seminář z geografie dopravy Filip Chvátal

D OPRAVNÍ DOSTUPNOST I dopravní dostupnost je důležitým faktorem ovlivňujícím kvalitu života v daném regionu ovlivňuje také rozvojový potenciál kraje, dále má vliv na rozvoj velké části hospodářských aktivit i cestovního ruchu dělení dopravní dostupnosti (možné podle několika hledisek): 1. podle dopravního prostředku IAD veřejnou hromadnou dopravou vlak bus mhd … 2. podle cílového místa hlavního města krajského města ORP centra města významných dopravní bodů, resp. uzlů dálnice, železnice, … různých úřadů, nemocnic, atd.

D OPRAVNÍ DOSTUPNOST II počítá se buď časová dostupnost (přepravní čas) či vzdálenost dle toho rozlišujeme dva druhy map znázorňujících dopravní dostupnost: 1. izochronické mapy dopravní dostupnosti 2. izochorické mapy dopravní dostupnosti výsledkem zkoumání dopravní dostupnosti regionu, města atd. je mapa a (nebo) tabulka při konstruování mapy, resp. tabulky dopravní dostupnost je důležité si: určit místa, ke kterým budu dostupnost vztahovat přesně vymezit území a místa, jejichž dostupnost budu zkoumat druh dopravy zejména pro mapové vyjádření, ale i lepší tabulkové vyjádření je nutné si vhodně zvolit i intervaly (čas, resp. Vzdálenost)

PŘÍKLAD I – DOSTUPNOST B RNA PO SILNICI vzdálenostní pásma z Brna po silnici ORPobec s pověřeným OÚ do 20 km včetněKuřim, Rosice, Šlapanice, Židlochovice Adamov 21 – 30 kmBlansko, Ivančice, Tišnov, Slavkov u Brna, Pohořelice Rousínov 31 – 40 kmVyškov, Bučovice, Moravský Krumlov, Hustopeče Klobouky u B. 41 – 50 kmBoskovice, MikulovLetovice, Hrušovany n. Jevišovkou, Miroslav, Ivanovice n. Hané, Ždánice 51 – 60 kmBřeclav, KyjovVelké Opatovice 61 – 70 kmZnojmo, HodonínBzenec 71 – 80 kmVeselí nad MoravouStrážnice 81 – 90 km-Velká n. V., Vranov n. Dyjí

P ŘÍKLAD II – Č ASOVÁ DOSTUPNOST Ú STÍ NAD L ABEM AUTOBUSOVOU DOPRAVOU

P ŘÍKLAD III – Č ASOVÁ DOSTUPNOST

P ŘÍKLAD IV – Č ASOVÁ DOSTUPNOST IAD ORP V J IHOČESKÉM KRAJI

DOPRAVNÍ DOSTUPNOST IV - ZÁVĚR zkoumání a modelován dopravní dostupnosti je další prostředek k celkovému zkoumání dopravy v oblasti je velice důležité pro odhalení špatně obsluhovaných míst Situace je diferenciovaná (polohová výhoda) Pluralita voleb Některé obce zvýhodněny oproti jiným

Zadání cv. 2 Kolik středisek bude dostupných 1, spoji s max. 2 přestupy (tab. a mapa) 2, spoji s max. 4 přestupy (tab. a mapa) 3, průměrná doba jízdy (jen tab.) + krátký závěr Půlstránková analýza na téma jaká kritéria určí spoje, jenž jsou ještě použitelné pro denní dojížďku. Kritéria a limity. Hlavně však zdůvodnění! Sčítání lidu (czso.cz) – časové spektrum doby dojížďky

Akademická debata s protikladnými stanovisky Má cenu zajišťovat základní dopravní obslužnost ve všech obcích i když těmito spoji nikdo nejezdí a jsou vysoce neefektivní? Pro Proti Po osmi minutách se páry argumentující pro rozdělí a každý člen dvojice se spáruje s dalším žákem argumentujícím pro (totéž dělají páry argumentující proti) Na závěr se mohou žáci podělit o svůj názor se skupinou

DĚKUJI ZA POZORNOST Do 22. dubna 2011 odevzdat