Tomáš Kafka & Jan Jelínek Ge – ka, 2.ročník PRAHA 2004

2004 : Zlínský kraj DOPR AVNĚGEO GRAFICKÉ HODNO CENÍ

Zlínský kraj má po celé své ploše, kromě oblastí CHKO Beskydy a CHKO Bílé karpaty, rovnoměrně rozmístěnou síť silnic i železnic. Silnic 1. třídy je nataženo celkem šest V úseku Přerov - Hulín - Otrokovice - Uherské Hradiště vede dvoukolejná tarť, stejnosměrná trakční soustava 3kV, po níž jezdí také vlaky SC, EC a IC.

Dálnice ve Zlínském kraji nejsou.

administrativníokres dálniceI.třídaII.třídaIII.třídacelkemhustota jednotka délka [km] 1/km CZ0721KROMĚŘÍŽ 31,182188,947322,028542,1570,679 CZ0722 UHERSKÉ HRADIŠTĚ 108,136141,385267,524517,0450,521 CZ0723VSETÍN 111,48883,554309,294504,3360,441 CZ0724ZLÍN 76,385160,083311,362547,830,532 celkem 327,191573, , ,37 Zdroj: ( ) Celková délka silnic v kraji je přibližně 2111km, v každém z okresů přes 500km silnic. Alternativní způsoby dopravy (viz. Obrázek) ale umožňují i spolehlivý přenos dat i do horských oblastí, kam silnice nevedou. Silniční síť

Spekulace o podzemní dráze nemůžeme vyvrátit. Zlínský kraj je rozhodně atraktivní oblast pro tranzit do východních končin, případné tunely nebyly veřejnosti dosud zpřístupněny.

Nejvýznamějším komunikačním uzlem kraje je město Uherské Hradiště ( + Staré Město - tento jeden urbanistický celek jsme se rozhodli pro hodnocení dopravy nerozdělovat.) Uhe Obec má v dopravní špičce vážné potíže s průjezdností ale …….

27. září tohoto roku byl konečně otevřen silniční obchvat. UHERSKÉ HRADIŠTĚ BŘECLAV

V pořadí 2. místo v postavení v dopravní síti má Valašské Meziříčí. následuje krajský Zlín. Ze sledovaných obcí jsou dopravními perifériemi obce Luhačovice a Valašské Klobouky.

ZÁVĚRY a ZVLÁŠNOSTI Na použitých metodách hodnocení oceňujeme jejich jednoduchost – „simply clever“ Ovšem bodovací metoda je nevhodná například pro propojená sídla (viz. Uherské Hradiště – Staré Město)

Objevili jsme závislost mezi hustotou silniční sítě a stavem ovcí. Za předpokladu, že ovce byly v kraji dřív než silnice, dovolujeme si tvrdit, že přítomnost ovčí populace měla vždy negativní vliv na vývoj silniční sítě. Objevili jsme závislost mezi hustotou silniční sítě a stavem ovcí. Za předpokladu, že ovce byly v kraji dřív než silnice, dovolujeme si tvrdit, že přítomnost ovčí populace měla vždy negativní vliv na vývoj silniční sítě.

Hlavní pozitivum Zlínských silnic je Horácká Barum rallye

To je tak vše, co odsud z Prahy můžeme o Zlínském kraji popravdě zkonstatovat. Zdroj: