Pohon všech kol vozidel Škoda Marek Červenka, DP4 2011/2012

Obsah prezentace Úvod Účel a požadavky na pohon všech kol Uspořádání a konstrukční provedení pohonů všech kol Vozidla Škoda s pohonem všech kol Trakční charakteristika vozidla Škoda Superb 3,6 FSI 191kW

Úvod Pohon jedné nápravy Pohon všech kol úspora konstrukčních dílů horší zrychlení za nepříznivých podmínek Pohon všech kol stejnoměrné opotřebení pneumatik příznivější chování při možném aquaplaningu výhodnější pro tažení přívěsu vyšší pořizovací náklady vyšší pohotovostní hmotnost vyšší spotřeba paliva až 10%

Účel pohonu všech kol Zajistit lepší trakční vlastnosti vozidla mokro, terén, sportovní jízda Lepší stabilita zvyšuje bezpečnost

Požadavky pohonu všech kol Zlepšit záběr kol, směrovou stabilitu a bezpečnost Průjezd zatáčkou je rychlejší a bezpečnější.

Druhy pohonu všech kol Připojitelný pohon všech kol Stálý pohon všech kol Samočinně připojitelný pohon všech kol

Připojitelný pohon všech kol Rozdělovací převodovka Kuželový diferenciál Čelní diferenciál Absence mezinápravového diferenciálu: Neumožňuje různé otáčení náprav Větší namáhání náprav, opotřebení pneumatik Zhoršení jízdních vlastností

Stálý pohon všech kol Torsen Viskozní spojka EDS – zastupuje uzávěrku diferenciálu Viskozní spojka Točivý moment je rozdělován v závislosti na prokluzu Některé koncepce obsahují i volnoběžku

Samočinně připojitelný pohon všech kol Viscomatic První s elektronickou regulací Jednoduchý planetový převod, hydrostaticky ovládaná viskózní spojky Pracuje zcela samočinně Haldex Připevněna přímo na zadní rozvodovce Řízena elektronicky, vlastní ŘJ

Vozidla Škoda s pohonem všech kol 1. Škoda Octavia Combi v roce 1999 Škoda Octavia liftback 2002 Nyní Škoda Octavia Combi, Škoda Superb a Škoda Yeti

Hnací ústrojí pohonu všech kol

Kardanův hřídel Dvě části spojené stejnoběžným kloubem Tlumič torzních kmitů Vyvažován při výrobě Stejnoběžný kloub je nerozebíratelný = lehčí a kompaktnější konstrukce

Tlumič torzních kmitů

Rozvodovka zadní nápravy Obsahuje Kuželový převod, diferenciál, spojku Haldex

Rozvodovka se spojkou Haldex 4

Haldex 1. generace Ovládán elektrohydraulickou spojkou Lamely jsou přitlačovány hydraulickým tlakem oleje Dvě mechanická axiální čerpadla

Informace potřebné k řízení Rychlost jednotlivých kol Zatížení motoru Otáčky motoru Stav vozidla, ve kterém se nachází, tedy přímá jízda, brzdění, ABS Poloha pedálu akcelerace a případně poloha škrtící klapky

Haldex 2. generace Podmínkou pro sepnutí je rozdíl otáček přední a zadní nápravy.

Haldex 4. generace Ovládaná výhradně elektronicky Elektrické čerpadlo Není zapotřebí rozdílných otáček přední a zadní nápravy

Technické znaky Výhody Elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka Spojka je umístěná ve skříni rozvodovky Jednodušší hydraulický okruh Čerpadlo ovládáno v závislosti na aktuální potřebě Výhody Aktivace spojky v závislosti na jízdním stylu Rychlejší nárůst hnacího momentu Propojení se systémem regulace prokluzu,ABS,ESP Nezávislost na jízdní situaci

Řídicí jednotka spojky Haldex J422 Reguluje dobu chodu čerpadla Aktivuje elektromagnetický ventil regulace Snímač teploty je umístěn přímo na tištěném spoji ŘJ spojky Ostatní důležité informace získává ze sběrnice CAN-BUS ŘJ spojky je umístěna přímo na skříní spojky

Regulace spojky Haldex Regulováno elektromagnetickým ventilem a čerpadlem Při 400 min-1 je spuštěno čerpadlo Tlak 3 Mpa

Kontrola funkce spojky Haldex Předpoklady pro správnou kontrolu: Výška hladiny oleje splňuje předpis ŘJ spojky ŘJ ABS a ESP Vozidlo je zvednuto na zvedáku, kola se nedotýkají země

Možné závady Elektromagnetický ventil může být zablokovaný Mechanická závada spojky Vadná ŘJ spojky Spojka lze samostatně vyměnit Není náročné seřízení, pastorek je součástí rozvodovky, nevyměňuje se

Srovnání spojky Haldex 2.a 4. gen. Podmínkou pro sepnutí je rozdíl otáček přední a zadní nápravy Dvě mechanická čerpadla Tlak je regulován vačkovým kotoučem Podmínkou není prokluz jedné z náprav Elektrické čerpadlo Elektromagnetický ventil reguluje tlak Jednodušší konstrukce

Trakční charakteristika vozidla Pro určení nejvyšší rychlosti jízdy Jízdní vlastnosti na jednotlivé rychlostní stupně Čas a správné otáčky účelného řazení Graf sestrojen pro vozidlo Škoda Superb

Škoda Superb 3,6 FSI; V6; 191kW Motor Zážehový, vidlicový, chlazený kapalinou, přímé vstřikování, 2× OHC, uložený vpředu napříč Počet válců 6 Zdvihový objem [cm3] 3597 Vrtání × zdvih [mm × mm] 89,0 × 96,4 Maximální výkon/ otáčky 191/ 6000 Maximální točivý moment/ otáčky 350/ 2500 – 5000 Kompresní poměr 11,4 Exhalační norma EU 4 Plnění Elektronicky řízené přímé vstřikování paliva Palivo Bezolovnatý benzin (min. o. č. 95) Provozní vlastnosti Maximální rychlost [km/h] 250 Zrychlení 0-100 km/h [s] 6,5 Pohon Pohon 4x4 se samočinným elektronickým rozdělováním točivého momentu mezi nápravy vícelamelovou spojkou Haldex Spojka Dvě souosé spojky, mokré, vícelamelové Převodovka Šestistupňová DSG s možností řazení Tiptronic Převodové stupně 2,92 1,79 1,19 0,83 0,86 0,69 Stálý převod 4,769/ 3,444 Podvozek Kola 7J × 17´´ Pneumatiky 225/ 45 R17 Karoserie Součinitel odporu vzduchu cx 0,31 Čelní plocha [m2] 1,99 Hmotnosti Pohotovostní hmotnost [kg] 1665 Celková hmotnost [kg] 2285

Pilový diagram Přibližovat ideálnímu průběhu Optimální počet rychlostních stupňů Převody mají zajistit převážnou práci ve stabilní větvi momentové charakteristiky

Výkonový diagram Na výkonovém diagramu lze vyčíst výkon a toč. moment za určitých otáček motoru

Děkuji Vám za pozornost!