Štvordobový zážihový motor Vypracoval: Martin Dodecký 2.C 2oo5/2oo6

Jean Joseph Étienne Lenoir (*1822 - †1900): v roku 1859 skonštruoval plynový motor - patent 24. januára 1860 č. 43 624 poháňaný svietiplynom pracoval dvojtaktovo výkon asi dve konské sily 1,4 kW; 1kW = 1,36k - veľkosť menšieho parného stroja

Nikolaus August Otto (*1832 - †1891): pokusy začal 1861 - štvortaktný pracovný cyklus - NEMECKÝ PATENTOVÝ ÚRAD patent (DRP 532) 1877 1867 v spolupráci s E. Langenom skonštruovali atmosferický motor - o 8 rokov neskôr to bol plynový motor - teoreticky rozpracoval francúzsky inžinier Beau de Rochas - 1873 mníchovský hodinár Reithmann

Štvordobový zážihový/spaľovací motor: Spaľovacie motory majú svoj názov podľa toho, že v nich dochádza k spaľovaniu palivovej zmesi. 2 1 – nasávací ventil 2 – výfukový ventil 3 – piest 4 – ojnica 5 – kľukový hriadeľ 6 – karburátor (mieša palivo so vzduchom) 7 – prívod vzduchu 8 – škrtiaca klapka 0 – vačkový hriadeľ (otvára a zatvára vo vhodnom okamihu nasávacie a výfukové ventily) 1 8 3 6 7 4 5

Princíp činnosti: Ako každý piestový motor, má piest, ojnicu a kľukový hriadeľ. Zospodu je motor uzavretý olejovou vaňou, ktorá zároveň slúži aj ako zásobárňa oleja pre celý motor. Z hornej strany je spaľovací priestor uzavretý hlavou valcov, v ktorej sa nachádza nasávacie a výfukové potrubie. Každé z nich je uzavreté ventilom, ktorý slúži na riadenie prívodu čerstvej zmesi, resp. odvod spalín. Súčasťou štvortaktného motora je aj ventilový rozvod, ktorý ma na starosti otváranie, resp zatváranie všetkých ventilov a zapaľovacia sviečka s celým zapaľovacím systémom 2 1 8 3 6 1 – nasávací ventil 2 – výfukový ventil 3 – piest 4 – ojnica 5 – kľukový hriadeľ 6 – karburátor 7 – prívod vzduchu 8 – škrtiaca klapka 0 – vačkový hriadeľ (otvára a zatvára vo vhodnom okamihu nasávacie a výfukové ventily) 7 4 5

Princíp činnosti: vŕtanie Kompresný priestor Horná medzná plocha Zdvih piestu Dolná medzná plocha

Princíp činnosti: 1. Nasávanie 3. Expanzia 2. Kompresia 4. Výfuk

Princíp činnosti: vytlačenie splodín horenia nasávanie stlačenie zmesi (kompresia) zapálenie zmesi (pracovný takt)

Výhody: - Nižšia spotreba paliva (oproti dvojtaktným motorom). - Ekologickejšia prevádzka. - Kľudnejší kultivovanejší chod. - Dostatočný výkon aj pri nižších otáčkach. - Dokonalejší systém mazania (oproti dvojtaktným motorom). - Relatívne nízka spotreba oleja (ak je motor v dobrom technickom stave). - Lepšie chladenie motora pretože olej prečerpávaný motorom zároveň aj chladí namáhané súčiastky. Nevýhody: Na jeden pracovný takt pripadajú dve otáčky kľukového hriadeľa (Na rozdiel od dvojtaktného motora, kde 1. prac. takt = 1. ot. Kľukového hriadeľa). Vyššia hmotnosť. Konštrukčná komplikovanosť a tým pádom aj zložitejšia údržba a opravy.

KONSKÁ SILA vs. KILOWATT 1 k = 735.8 W = 0.7358 kW 1 kW = 1.359 k Záver: KONSKÁ SILA vs. KILOWATT 1 k = 735.8 W = 0.7358 kW 1 kW = 1.359 k T1 T2 p n max n K K MPa 2 900 770 0,73 0,30 – 0,42 1 C-1 a D-B – izochorický dej - V konš. 1-D a B-C – izotermický dej - T konš. A-B – izobarický dej - p konš. A-B – zážih motora C D A B V dm3

Štvordobový zážihový motor Vypracoval: Martin Dodecký 2.C 2oo5/2oo6