Osvetľovacie zariadenia

Prezentace na téma: "Osvetľovacie zariadenia"— Transkript prezentace:

1 Osvetľovacie zariadenia
Osvetlenie vozidla je súbor svietidiel na vozidle . Ich počet závisí od druhu vozidla.  CMV musí mať obrysové a parkovacie svetlá, stretávacie svetlá, osvetlenie evidenčného čísla, diaľkové, hmlové , spätné a smerové svetlá. Všetky okrem smerových svetiel musia svietiť neprerušovaným svetlom. Súčasne so stretávacími alebo diaľkovými svetlami sa musia rozsvietiť predné aj zadné obrysové svetlá. Ako zdroje svetla sa používajú žiarovky, žiarivky, výbojky, LED diódy.

2 Druhy svetelných zariadení
Podľa priestoru osvetlenia: vnútorné, vonkajšie.  Podľa rozdelenia svetla: symetrické u OA pred 1972, asymetrické.

3 Druhy svetelných zariadení
Podľa typu svetelných zariadení: svetlomety – zdroj svetla + optická sústava na vyslanie svetla do priestoru, svietidlá – svet. zdroj s menších svetelným výkonom, môže byť usmernené alebo neusmernené, odrazky – obsahujú sklo, ktoré je upravené opticky, aby odrážalo svetlo vyžarované iným zdrojom svetla.

4 Porovnanie jednotlivých typov zdrojov svetla v motorových vozidlách
Zdroj svetla Klasická žiarovka Halogénová žiarovka Výbojka LED Jas (nt) 1400 2000 6000 - Svetelný tok (lm) min. 400 1550 Farebná teplota (K) 2800 3200 Príkon (W) 45/40 max. 68 35 nízky Svetelná účinnosť (lm.m- 2) cca 18 22-26 90 130 Životnosť (hod.) 600 1000 10000

5 Farba svetla 1700 K: Plameň zápalky. 2800 K: Klasická žiarovka.
3200 K: Halogénová žiarovka automobilu. 3400 K: Ateliérové a fotografické svetlá. K: Xenónové výbojky automobilov. 5000 K: Denné svetlo. 5770 K: Slnečné svetlo. 6000 K: LED. .

6 Delenie žiaroviek Žiarovky sa môžu deliť podľa viacerých hľadísk:
počtu vlákien: jednovláknové a dvojvláknové vnútorného prostredia: klasické a halogénové použitia: svetlometové a signalizačné napätia: V,12V,24V druhu pätice: bajonetová , prírubová, sufitová, bezpäticová  Bezpäticová žiarovka sa využíva tam, kde sú na polohu žiarovky kladené mimoriadne požiadavky. Funkciu pätice tu spĺňajú vodiče zatavené priamo do skla banky.

7

8 Žiarovky Sú bežným zdrojom svetla pre motorové vozidlá. Vznik svetla je podmienený vysokou teplotou žeraviaceho vlákna. Bežná žiarovka sa skladá zo sklenenej banky, volframového vlákna a pätice, ku ktorej je banka pritmelená. Žiarovka má väčšinu vyžarovanej energie tepelnú (až cca 90%) a cca 10-12% svetelnej energie (svetelná účinnosť je pomerne malá).

9 Žiarovka musí pracovať za veľmi nepriaznivých podmienok:
vlákno musí byť odolné voči zmenám napájacieho napätia, rozžeravené vlákno musí vydržať otrasy a vibrácie, nesmie sa meniť geometrická poloha vlákna voči objímke. Pri náraste napätia sa zvyšuje teplota vlákna a svetelný tok, ale výrazne sa skracuje životnosť žiarovky. Pri poklese napätia, ktoré môže byť spôsobené napr. nefungujúcim regulátorom napätia alternátora, úbytkom na nekvalitných kontaktoch a pod., svetelný tok klesá.

10 Halogénové žiarovky Sú najviac používané svietidlo v automobiloch.
Majú väčší svetelný výkon ako bežné žiarovky. Sú plnené plynmi halogénových prvkov. Životnosť halogénových žiaroviek je dvakrát väčšia ako u bežných žiaroviek. Vzhľadom na vyššie tepelné namáhanie je banka žiarovky z kremičitého skla, ktorá znáša teploty až do 1000 stupňov Celzia. Halogénová žiarovka je kombinovaná s vláknom diaľkového a vláknom stretávacieho vlákna

11 Porovnanie účinnosti svetlometu s klasickou a halogénovou žiarovkou

12 Halogénové žiarovky Princíp: Prúd prechádza cez špeciálne vlákno, ktoré je umiestnené v sklenenej banke a tá je napustená špeciálnym plynom (napr. jódom alebo brómom). Pri rozžeravení vlákna dochádza k chemickej reakcii, kde sa materiál vlákna vyparuje a znova usádza na horúcich miestach.

13 Označovanie halogénových žiaroviek
H1 je jednovláknová halogénová žiarovka používaná hlavne v predných svetlometoch. H2 je jednovláknová halogénová žiarovka nie často používaná. H3 je jednovláknová halogénová žiarovka používaná hlavne v predných hmlových svetlometoch, má jeden kontak opatrený káblom. H4 je najrozšírenejšia dvojvláknová halogénová žiarovka používaná v predných svetlometoch. H7 je jednovláknová halogénová žiarovka používaná taktiež v predných svetlometoch.

14 Žiadna halogénová žiarovka sa nesmie chytať holou rukou a jej sklenená banka nesmie byť znečistená

15 Jednoduchá konštrukcia má okrem nižšej účinnosti aj ďalšiu nevýhodu.
Žiarovky, hlavne ich vlákna, sú v aute vystavované neustálym otrasom a neustále kmitanie vlákien oslabuje ich pevnosť až dôjde k pretrhnutiu. Halogénové svietidlá môžu byť nahradené xenónovými alebo bi-xenónovými žiarovkami.

16 Xenónové výbojky Sú vysokovýkonné svetelné zdroje.
Skladá sa zo sklenenej banky so zatavenými elektródami, je naplnená xenónom s prísadou metalických solí. Banka je vyrobená z čistého kremičitého skla .Neobsahuje vlákno. K činnosti vyžaduje striedavé napätie vo výške asi 25 kV. Preskokom iskry medzi elektródami príde k ionizácii plynovej náplne a vytvorí sa elektrický oblúk. Rozdelenie svetla je nezávislé na napätí palubnej siete, lebo riadiaca elektronika zabezpečuje prevádzku a výkon výbojky.

17 Porovnanie klasických žiaroviek a xenónových výbojok

18 Xenónové výbojky Na svoje správne fungovanie potrebujú
podporné systémy ako je elektronická riadiaca jednotka a štartér. Pre štart výbojok je potrebných cca 23 kV, a stabilizované prevádzkové napätie (85V/100Hz). Automobil musí byť súčasne vybavený automatickým nastavovaním sklonu svetlometov a ostrekovačmi. Nevýhodou xenónových svetiel je štart výbojky za studena. V prvých troch sekundách výbojka dosahuje svietivosť maximálne na úrovni halogénovej žiarovky. Plný výkon dosahuje po cca 10 sekundách.

19 Xenónové výbojky - vlastnosti
Xenónovésvietidlá sa označujú HID, čo znamená High Intensity Discharge (vysoko intenzívny výboj). Životnosť xenónovej výbojky je asi päťkrát dlhšia než pri bežných halogénových žiarovkách. Xenónové žiarovky na rozdiel od halogénových neprestanú svietiť okamžite, ich intenzita začne klesať postupne. Xenónové výbojky majú asi päťkrát väčšiu svietivosť pri rovnakom príkone ako halogénová žiarovka. Svetelný kužeľ svetla produkovaného xenónovými svetlometmi má väčší dosvit aj rozptyl než kužeľ halogénových žiaroviek. Farba a kvalita svetla je blízka dennému, čo je ďalšia podstatná výhoda oproti klasickým halogénovým žiarovkám

20 Bixenónové svetlomety
Rozdiel medzi xenónovými svetlometmi je v tom, že pri xenónových sa výbojka používa len ako zdroj pre tlmené svetlá (pre diaľkové sa používa klasická halogénová žiarovka),ale pri bixenónových aj pre diaľkové. Keďže nevýhodou výbojky je isté časové oneskorenie pri rozsvietení, pri bixenónových svetlometoch je preto prepínanie riešené zmenou polohy horiaceho oblúku (posun celej banky, popr. zmenou clony). Elektrický výboj tak svieti stále, čím sa zároveň predlžuje aj životnosť výbojky.

21 Prispôsobivé predné svetlomety zaujímavosť
Adaptive Forward Lighting -Jedná sa o natáčacie svetlomety používané značkou Opel a sú schopné natáčať sa o +/– 15°. Pracuje sa aj na AFL druhej generácie, kde by mali nové multifunkčné svetlomety meniť svoje nastavenie podľa toho, či sa auto pohybuje po bežných cestách, po diaľnici alebo v meste a prispôsobovať sa aj aktuálnym klimatickým podmienkam. Ak auto prekročí hranicu rýchlosti 115 km/h, svetelný lúč tlmených svetiel sa automaticky zdvihne o niečo vyššie, čo zlepší výhľad vodiča. Automatický regulačný systém pri takomto diaľničnom osvetlení zabraňuje oslneniu protiidúcich vodičov. Systém reaguje na zaťaženie karosérie alebo jej kolísanie pri brzdení a zrýchľovaní. Svetlomety sú teda stále nastavené tak, aby neoslňovali protiidúce vozidlá. V meste a počas odbočovania sa systém nastaví na osvetlenie slepých miest v ostrej zákrute a na rohu ulice. V daždi svetlomety cielene znížia intenzitu osvetlenia cesty pred automobilom a naopak zvýšia intenzitu dvoch postranných svetiel. Vodič sa tak vyhne nepríjemnému odrazu od mokrej cesty .

22 Príklad jednotlivých režimov adaptívnych svetlometov

23 Žiarivky Sú nízkotlaké ortuťové výbojky v tvare trubice, kde na vnútornej strane má nanesenú látku zvanú luminofór, ktorá mení UV – žiarenie na viditeľné svetlo. Využíva sa na vnútorné osvetlenie autobusov.

24 Diódy LED LED dióda je polovodičová elektronická súčiastka, ktorá vyžaruje úzkospektrálne svetlo, keď ňou prechádza elektrický prúd v priepustnom smere. Na rozdiel od klasickej žiarovky nefunguje na princípe odporového zahrievania vodiča elektrickým prúdom, ktorý ním preteká, pričom pri vysokej teplote vlákno žiarovky žiari. LED vyrába svetlo formou elektroluminiscencie, pričom farba vyžarovaného svetla závisí od chemického zloženia použitého polovodičového materiálu.

25 LED - Light Emitting Dióde
Výhody Viac svetla na 1W príkonu oproti klasickej žiarovke (neprodukuje takmer žiadne teplo). Otrasuvzdornosť. Dlhá životnosť. Možnosť výroby rôznofarebných diód. Nízka spotreba energie. Rýchle rozsvietenie. Nevýhody Vyššia obstarávacia cena. Dnes sa tieto diódy využívajú ako zdroje svetla pre reflektory, zadné osvetlovacie telesá, návestné osvetlenia a rôzne kontrolky v motorovom vozidle.

26 Svetlomety Je svietidlo so silným zdrojom, ktorý je spojený s optickou sústavou, takže tieto vozidlá vysielajú svetlo do určitého priestoru. Používajú sa pre diaľkové a tlmené svetlá a svetlá do hmly. Obvykle sa skladá zo zdroja svetla, optickej sústavy a krytu. Optický systém sa skladá z odrazovej plochy (zrkadla), systému cloniek, príp. šošoviek a vhodne tvarovaného krycieho skla. Svetlomet musí byť vodotesný a prachotesný, pričom konštrukčne musí byť upravený tak, aby sa dalo smerovanie svetelného lúča jednoducho nastavovať a jeho poloha sa počas jazdy svojvoľne nemenila.

27 Svetlomety Doteraz najrozšírenejším tvarom odrazovej plochy optického systému bol rotačný paraboloid ( vzniká otáčaním paraboly okolo osi). Podľa toho , ako je žiarič umiestnený v paraboloide, dostaneme rôzne druhy osvetlenia:  - žiarič je umiestnený v ohnisku paraboloidu – diaľkové svetlá - žiarič vyžaruje svetlo, ktoré paraboloid sústreďuje do svetelného valca - žiarič je umiestnený pred ohniskom – tlmené svetlá – odrazené svetlo spôsobí presvietenie vo veľmi krátkej vzdialenosti pred svetlometom  V súčasnosti sa nahrádza plastovými pokovovanými odrazovými plochami

28

29

30 Návestné svetlá Signalizačné svetlá: sem patria svetlá brzdové, smerové a varovné. Identifikačné svetlá: sem patria svetlá rozpoznávacie, používajú sa za zníženej viditeľnosti k označeniu obrysov a polohy vozidla. Patria sem svetlá obrysové, koncové, osvetlenie poznávacej značky a v súčasnej dobe aj povinné koncové svetlá do hmly a parkovacie svetlá.

31 Statické odbočovacie svetlo
Skladá sa z prídavného svetelného zdroja vedľa reflektora diaľkového svetla (Passat) alebo hmlového svetla (Polo, Golf, Fabia, Octavia atď). Malý prídavný reflektor so samostatnou halogénovou žiarovkou osvetlí pri natočenom volante alebo zapnutom smerovom svetle oblasť, kam vozidlo odbočuje, pod uhlom približne 35 stupňov na vzdialenosť niekoľko metrov. Vodič tak skôr a lepšie zaregistruje chodcov stojacich vedľa vozidla a pozornosť ostatných účastníkov premávky sa vďaka výraznému signálu statického odbočovacieho svetla zvýši.

32 Diagnostika, postup kontroly a nastavenia svetlometov
Metodika merania je stanovená pokynom MDPaT SR: vozidlo musí byť na rovinnej ploche súvisiacej s regloskopom, správne zaťaženie vozidla  (prevádzková hmotnosť), správne pristavenie regloskopu k vozidlu (pozdĺžna os vozidla a os optiky regloskopu musia byť nastavené rovnobežne), ak je vozidlo vybavené zariadením na reguláciu sklonu svetlometov, tak musí byť nastavená poloha zodpovedajúca stavu vozidla, CMV musí mať nahustené pneumatiky.

33 Nastavovanie svetlometov
obr.internet

34 Údržba Vonkajšie osvetlenie vozidla kontrolujeme vždy pred jazdou, pričom ide o nasledujúce najčastejšie poruchy: znečistené svetlá niektorá žiarovka je poškodená - svetlá majú nedostatočnú svietivosť uvoľnená alebo skorodovaná parabola svetlometov - nesprávne nastavené pár svetiel nemá rovnaký výkon alebo farebný tón; smerové svetlá - ich funkciu kontrolujeme pred každou jazdou - porucha sa prejaví aj zrýchlením frekvencie prerušovača (zvuk alebo kontrolka) vypálená alebo chybná žiarovka spálená poistka – ak nesvietia dve alebo viac svetiel

35 Možnosti opravy LED svetlometov
Vo väčšine prípadov LED svetlomety nie je nutné opravovať, nakoľko vzhľadom k ich životnosti je predpoklad, že budú funkčné po celú dobu životnosti samotného vozidla.

36 Možnosti opravy xenónových svetlometov
Výmena xenónovej výbojky je relatívne komplikovaná, a preto ju treba vymieňať v servise, pretože je nutné diagnostickým softvérom skontrolovať regulovanú výšku svetlometov a funkčnosť riadiaceho systému. Ak sa výbojka rozbije, do vzduchu sa uvoľnia škodlivé výpary, pričom servis zabezpečí zber a bezpečnú likvidáciu.

37 Možnosti opravy xenónových svetlometov
Pri poškodení elektronických súčiastok (menič napätia, automatická regulácia sklonu svetlometov a pod.), je potrebné vykonať diagnostiku a následne vymeniť jednotlivé snímače, prípadné celé skupiny podľa potreby. Pri poškodení parabol svetlometov (vyhorenie) je nutná ich výmena, nakoľko pri takto poškodených parabolách sa výrazne znižuje svietivosť predmetných svetlometov.

38

39 Od februára r platí u nás novela zákona o cestnej premávke, ktorá okrem iného prikazuje vodičom motorových vozidiel celoročné svietenie. Na suchej asfaltovej vozovke možno rozpoznať ležiaceho chodca pri diaľkových svetlách na vzdialenosť max. 30 m a na mokrej max. 15 m. Pri použití tlmených svetiel je situácia ešte horšia, na suchej vozovke je možnosť rozpoznania do 17 m a na mokrej od 0 do 10 m!