školení PILOTŮ 2019 Jaroslav Vašík

Prezentace na téma: "školení PILOTŮ 2019 Jaroslav Vašík"— Transkript prezentace:

1 školení PILOTŮ 2019 Jaroslav Vašík
Pozn.: Uvedené informace jsou platné pouze v rámci ČR.

2 Školení je rozděleno na dvě části
Část I : Zopakování základních znalostí pro provádění VFR letů Část II : Změny prostorů a postupů v roce 2019

3 Třídy vzdušného prostoru
FIR PRAHA Třídy vzdušného prostoru

4 Rozdělení tříd vzdušných prostorů v ČR
Třída C FIR Praha VFR/IFR Vis 5 km/ nad FL100 8km ŘLP Ano VFR/IFR FPL Ano VFR/IFR SSR ano VFR/IFR Od oblačnosti 300m 1,5km 300m VFR nesmí letět v žádné z těchto tříd nad oblačností pokud je více jak 4/8 pokrytí Vzdálenost od oblačnosti stejná jako v E,C Třída C LKPR Třída D ostatní TMA/MTMA FL 95 Třída E Od oblačnosti VFR/IFR Vis 5 km/ nad FL100 8km ŘLP Ano VFR/IFR FPL ne/IFR ano SSR nad FL60 ano IFR -SSR vždy 300m VFR/IFR Vis 5 km ŘLP ne/IFR ano FPL ne/IFR ano SSR nad FL60 ano IFR -SSR vždy 1.5km 300m Třída D CTR 1000 ft AGL Třída G Vis5km nebo 1.5km*, vně oblaků, FPL ne, ŘLP ne SSR ne ,IFR ne ZVFR

5 Rozdělení vzdušného prostoru
LKP2 5000 AMSL GND P – zakázané prostory – tam se nesmí nikdy letět a vždy se vyhneme!! R – omezený prostor – pouze LKR 9 (žádný jiný již neexistuje –Praha hlavní nádraží) TRA – dočasně rezervované prostory - můžeme letět, jen pokud obdržíme a dodržíme povolení stanoviště, které za tento prostor odpovídá, jinak ne!! TSA – dočasně vyhrazené prostory - nelze do něho vstoupit, slouží pro nízké lety stíhaček a střelbu D – nebezpečné prostory - v době publikace je nutno se jim vyhnout nebo nadletět, jsou to např. kontrolní stanice plynu LKR9 5000 AMSL GND LKTRA33 FL 245 5000 AMSL LKTSA27 1000 AGL 300 AGL LKD4 1000 AGL GND

6 Minimální výšky

7 Zvláštní lety VFR Pouze v CTR, nežádat ZVFR ve třídě G!!!
CTR třída D VMC minima viz obrázek Vis 5km Oblačnost 450m= 1500ft BKN ale ne níže než 600ft Pokud je oblačnost níže než 1500ft nebo dohlednost pod 5km nutno žádat ZVFR!! 300m od mraků Vis 5km 150m AGL Mezi ZVFR lety a ZVFR a IFR lety se zajišťují rozstupy stejné jako u IFR!! Počet letů ZVFR v CTR bude omezený a to z důvodu zajištění rozstupů……. NELZE VYHOVĚT VŠEM

8 Stanoviště ATS AFIS/RADIO – poskytuje služby v ATZ
FIC Praha – poskytuje FIS v sektoru ČECHY a MORAVA (od ) TWR (MTWR) – poskytuje služby v CTR (MCTR) APP (MAPP) – poskytuje služby v TMA (MTMA) APP Brno – poskytuje ATS pro IFR v CTA Brno APP Ostrava – poskytuje ATS pro IFR v CTA Ostrava APP Vary – poskytuje ATS pro IFR v CTA Karlovy Vary APP Praha – poskytuje ATS pro IFR v CTA Praha 1 ACC – poskytuje služby v CTA Praha 2

9 předletová příprava – aktuální informace
Před zahájením letu je velitel letadla povinen seznámit se se všemi dostupnými informacemi, které se týkají zamýšleného letu jako např. meteo podmínky, omezení ve vzdušném prostoru, atd. Každý den (do 14:00 LOC) se publikuje plán využití prostorů na další den (AUP), který obsahuje jak prostory trvalé, tak prostory dočasné (pomocí NOTAM). Kde najdu aktuální informace? grafické znázornění plánu na aktuální informace o aktivaci podá stanoviště FIC Praha na frekvencích nebo telefonu ( ) a také ostatní stanoviště ŘLP (Pozor: Platnost takové informace je pouze 15 minut!) frekvence i telefonní kontakty ve VFR příručce: VFR-GEN-6 a na ICAO mapě

10 Přelety mezinárodních hranic
Obecná pravidla létání jsou ve všech státech téměř stejná, nicméně před letem je třeba zjistit místní specifika, tedy zejména: horní hranici neřízeného vzdušného prostoru (třída G, respektive E); rozmístění a aktivaci zakázaných (P), omezených (R, TSA, TRA) a řízených prostorů (CTR, TMA); aktuální zprávy NOTAM; požadavky na vybavení (odpovídač), případně letový plán a aktuální frekvence a tel. čísla Kde najdu aktuální informace? Na internetu hledejte Letecké informační příručky (AIP) daného státu, případně volejte na služebny Letecké informační služby (FIC) daného státu Letový plán (FPL): Obecně se FPL pro mezinárodní lety vyžaduje, některé státy FPL nevyžadují, v AIP daného státu si ověřte požadavek na FPL, pozor na vstup do řízených prostorů např. třída C jen s FPL Ukončení letového plánu: Pilot musí ukončit FPL po přistání do 30min telefonicky na příslušné stanoviště, popř. po frekvenci pokud to je proveditelné. Letový plán je možné ukončit i za letu po dohodě s ATS.

11 Odpovídač (SSR, TRANSPONDER)
Povinnost vybavení odpovídačem Všechny lety nad 5000ft AMSL Lety v CTR Ruzyně a TMA Praha Traťové lety VFR v noci (tzn. všechny, kromě letů v CTR) Jaký typ odpovídače? Všude nad FL95 a v celém TMA Praha je nutný mód S, v ostatních případech stačí mód A a C Co je mód S? Starší typy odpovídačů vysílají pouze mód A a C (tedy kód a výšku), zatímco odpovídač módu S navíc vysílá identifikaci letadla (např. OKABC). Pokud si budete pořizovat odpovídač, doporučuji již s módem S.

12 Postupy pro nastavení výškoměru
Letové hladiny (FL) - používáme standard 1013,25hPa Stoupání na 1013,25 Klesání na 1013,25 + odpovídač! FL060 / 70 / převodní hladina převodní vrstva – tady se nelítá! Alt 5000ft AMSL – převodní nadmořská výška Stoupání na QNH Klesání na QNH Nadmořské výšky – Altitude – AMSL - používáme QNH letiště/oblastní Pozn.: převodní nadmořská výška - různé hodnoty v jiných státech Rakousko a Slovensko zavedlo TA ft, Polsko má 6500ft. V ČR zůstává 5000ft AMSL!

13 QNH? – kde ho nastavit a kde ho zjistím?
Lety VFR do nadmořské výšky 5000 ft (1500 m) musí mít na výškoměru nastaven QNH. Kde nastavit letištní QNH a kde oblastní QNH? QNH řízeného letiště − v CTR, TMA a v ATZ, jejíž horní hranici nebo její část tvoří spodní hranice TMA a 1000ft pod spodní hranicí TMA Oblastní QNH (=regionální, =REG QNH) nebo QNH nejbližšího neřízeného letiště − v ostatních případech. Kde zjistím QNH? Letištní QNH – informace v ATIS nebo ze stanoviště ATS (ŘLP nebo FIC) Oblastní QNH – na aisview.rlp.cz, meteo. vysíláních nebo na žádost ze stanoviště ATS (volmet freq: 128, ,525 nebo tel.: )

14 Vstup do Řízených prostorů – letové povolení
Před vstupem do řízeného prostoru je nutné obdržet letové povolení. Řízeným prostorem jsou všechna CTR, TMA, také TRA a lety nad FL95 Velitelé letadel žádají letové povolení na základě údajů o letu předaných příslušnému stanovišti ŘLP. Údaje o letu se předávají na kmitočtu nebo na zemi telefonem nejméně 3 minuty před vstupem do řízeného prostoru Pokud je zřejmé již před letem, že do řízeného prostoru vstoupíte, žádejte povolení i telefonicky před letem. Např. nacházíte se na zemi uvnitř CTR a podobně….. Nezapomeňte, že povolení ke vstupu do řízeného prostoru nemusí být vydáno.

15 Vektorování VFR a ZVFR V případě radarového vektorování letu VFR a zvláštního letu VFR má velitel letadla odpovědnost za zabránění srážky s terénem a překážkami a je povinen: dodržovat meteorologické podmínky, které nebudou horší než podmínky stanovené v ENR ; b) neprodleně ohlásit příslušnému stanovišti letových provozních služeb, pokud přidělený kurz vede letadlo do prostoru, ve kterém nebude možno dodržet předepsaná minima dohlednosti a vzdálenosti od oblačnosti nebo stanovenou výšku nad terénem

16 Pohotovostní služba VFR letům
Pohotovostní služba se musí poskytovat: všem letadlům, kterým se poskytuje služba ATC; b) pokud je to proveditelné, všem ostatním letadlům, která mají podaný letový plán nebo letadlům, jinak známým letovým provozním službám; a c) kterémukoliv letadlu, o kterém je známo nebo se předpokládá, že je předmětem protiprávního činu.

17 Plánování letů – VFR lety s FPL
Pro aktivaci / ukončení let. plánu musí být předána zpráva o vzletu/přistání. Zpráva o vzletu/přistání se předává v ČR na: FIC Praha, nebo Nejbližšímu stanovišti ATC s žádostí o předání

18 Letecká nehoda / INCIDENT – povinnosti
Pilot letadla nebo provozovatel má povinnost ohlásit každou leteckou nehodu nebo incident na území ČR bez zbytečného odkladu ÚZPLN (Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod) a ÚCL. Letecká nehoda - událost spojená s provozem letadla, při které některá osoba byla smrtelně nebo těžce zraněna (tzn. zlomeniny, silné krvácení, popáleniny 2./3. stupně,…), nebo letadlo bylo zničeno, nebo významně poškozeno. Incident - událost jiná než letecká nehoda, spojená s provozem letadla, která ovlivňuje nebo by mohla ovlivnit bezpečnost provozu. Jedná se o chybnou činnost osob nebo zařízení. Pozn.: podrobný popis viz definice v předpisu L13 Kontakty: ÚZPLN - , hotovostní služba: ÚCL – caa.cz Příklad – nehoda u Globusu

19 Následuje část II: Změny v roce 2019