Elektronické zapaľovanie Nahrádza batériové zapaľovanie, umožňuje zvýšiť výkon motora pri súčasnom znížení spotreby paliva, zlepšuje prehorenie zmesi, čím je menej škodlivín vo výfuku, nevyžaduje údržbu, treba ho chrániť pred sálavým teplom, vodou, nečistotami, pred vibráciami a mechanickými nárazmi, pred zváraním elektrickým oblúkom na vozidle (vtedy vždy odpojiť).

Druhy elektronického zapaľovania Klasické s elektronickým odľahčením kontaktov Kondenzátorové alebo induktívne s použitím klasického prerušovača a rozdeľovača Bezkontaktné zapaľovanie s rozdeľovačom 4. Plnoelektronické zapaľovanie – statické

Porovnanie klasického a tranzistorového zapaľovania

Klasické zapaľovanie s elektronickým odľahčením kontaktov Ak sa zopnú kontakty prerušovača, prechádza medzi emitorom a bázou veľmi malý prúd. V dôsledku toho sa tranzistor otvorí, vstupným vinutím prechádza prúd a zapaľovacej cievke sa hromadí mag. energia.V okamihu odtŕhania kontaktov sa tranzistor uzavrie, mag.energia cievky sa vybije , čím vznikne impulz potrebný na zapálenie zmesi.

Klasické zapaľovanie s elektronickým odľahčením kontaktov

Klasické zapaľovanie s elektronickým odľahčením kontaktov

Zapaľovanie tyristorového typu Využíva elektrickú energiu nahromadenú v kondenzátore. Kondenzátor sa nabíja z osobitného zdroja jednosmerného prúdu. Impulz získaný v okamihu odtŕhania kontaktov prerušovača otvára tyristor. Energia z kondenzátora sa vybije cez vstupné vinutie cievky, čím vznikne vysokonapäťový impulz. Zapaľovanie je zložité.

Zapaľovanie s fotoelektronickým snímačom Pri pohybe rotujúcej clony , na ktorej sú štrbiny ( ich počet zodpovedá počtu valcov motora), vznikajú vo fotodióde alebo vo fototranzistore slabé elektrické impulzy, ktoré sa ďalej upravujú tak, aby otvárali tyristor.

Magnetoelektrický snímač zapaľovania S hriadeľom rozdeľovača sa otáča hviezdica s magneticky vodivého materiálu, ktorá má toľko ramien, koľko má motor valcov. Magnetický tok, ktorý vytvára permanentný magnet,sa uzatvára cez pólové nádstavce a hviezdicu. Pootočením hviezdice sa mag. tok preruší a v cievke sa indukuje napäťový impulz, ktorý sa odvádza káblom do elektronického zapaľovania.

Hallova sonda Keď doštičkou z polovodičového materiálu prechádza jednosmerný prúd a doštička je umiestnená do magnetického poľa tak, aby magnetický tok prechádzal kolmo na polovodičovú doštičku, vznikne medzi elektródami A+, A2 elektrické napätie rádovo milivolty.

Plnoelektronické zapaľovanie – statické Nemá žiadne pohyblivé konštrukčné celky – zníženie hlučnosti Sústava je riadená mikropočítačom. Zapaľovacie cievky môžu byť umiestnené priamo na zapaľovacích sviečkach - nemá vysokonapäťové káble. Menšia úroveň elektromagnetického rušenia

Predstih je pre určitý prevádzkový bod motora upravený podľa rôznych hľadísk a to s ohľadom na spotrebu paliva, točivý moment, emisiu výfukových plynov, teplotu motora, vzdialenosť od hranice klepania. V celom poli charakteristík je naprogramovaných 1000 až 4000 hodnôt predstihu.

Dátové polia regulácie predzápalu Elektronické zapaľovanie umožňuje lepšiu reguláciu predzápalu ako mechanické systémy zapaľovania. Ako hlavné riadiace veličiny pre reguláciu predzápalu sú: otáčky motora tlak v saní Vlk: Elektronické systémy motorových vozidiel

Spracovanie signálov v elektronickej riadiacej jednotke zapaľovania 1. otáčky motora 2. spínač škrtiacej klapky 3. CAN BUS 4. tlak v saní 5.teplota motora 6.teplota nasávaného vzduchu 7.napätie akumulátora 8.analógovo digitálny prevodník 9.mikropočítač 10.koncový stupeň zapaľovania

Vlk :Elektronické systémy motorových vozidiel

Jednoiskrová zapaľovacia cievka 1 -pripojovací konektor nízkeho napätia 2- železné jadro 3- primárne vinutie 4- sekundárne vinutie 5- vysokonapäťový vývod vo vnútri s pružným kontaktom 6- zapaľovacia sviečka Vlk :Elektronické systémy motorových vozidiel

Rozdeľovanie napätia dvojiskrovými zapaľovacími cievkami Dvojiskrová zapaľovacia cievka dáva iskru u štvorvalcového motora súčasne na sviečku 1 a 4 valca a potom na 2 a 3 valec. Zapaľovacie sviečky sú umiestnené tak, aby jedna sviečka zapálila vo valci v kompresnej dobe zatiaľ čo druhá vytvára iskru v dobe výfuku vo valci. Plnoelektronické zapaľovanie pre nepárny počet valcov(3,5) vyžaduje zapaľovaciu cievku pre každý valec.

Dvojiskrová zapaľovacia cievka 1 -pripojovací konektor nízkeho napätia 2- železné jadro 3- primárne vinutie 4- sekundárne vinutie 5- vysokonapäťové vývody Vlk :Elektronické systémy motorových vozidiel

Štvoriskrová cievka Má 2 primárne vinutia. Vysokonapäťové vinutie má na každom výstupe 2 polovodičové diódy.

Údržba a opravy elektronického zapaľovanie Nepotrebuje nijakú údržbu, lebo je zvyčajne neopraviteľné. Ak sa vo vozidle niečo zvára, musí sa zapaľovanie odpojiť, lebo hrozí zničenie polovodičových súčiastok.

Piezoelektrické zapaľovanie Do telesa zapaľovacej sviečky je izolovane uložený piezoelektrický valček. Jednou plôškou sa valček opiera o strednú elektródu a na druhú plôšku sa vyvíja tlak. Pri pôsobení sily asi 400 N sa vytvorí napätie až 20 kV. Používal sa v stavebných strojoch.

Technické zaujímavosti Twin spark je zdvojená sviečka. Princíp dvojitého zapaľovania čiže dvoch sviečok pre každý valec, je známy už od roku 1914. V šesťdesiatych rokoch bol systém Twin Spark nasadzovaný v závodných automobiloch a automobiloch triedy GT. Princíp funkcie systému Twin Spark je jednoduchý. Motory so systémom TS (Twin Spark) majú dve sviečky na každom valci. Sviečky sa zapaľujú postupne, čím zlepšujú priebeh horenia a zvyšujú kompresný pomer. Najprv prvý sviečka zapáli stlačenú zmes. Od iskry sa šíria "ohnivá guľa" cez celý spaľovací priestor. Druhá sviečka s malou oneskorením zapáli zmes z druhej strany, čím zaistí rovnomernejšie horenia. Text: Jan Sajdl