Prezentace se nahrává, počkejte prosím

Prezentace se nahrává, počkejte prosím

Asfaltové vozovky 09 ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ POZNATKŮ Doc. Ing. Václav Hanzík, CSc. Pražské silniční a vodohospodářské stavby, a.s. 2009.

Podobné prezentace


Prezentace na téma: "Asfaltové vozovky 09 ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ POZNATKŮ Doc. Ing. Václav Hanzík, CSc. Pražské silniční a vodohospodářské stavby, a.s. 2009."— Transkript prezentace:

1 Asfaltové vozovky 09 ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ POZNATKŮ Doc. Ing. Václav Hanzík, CSc. Pražské silniční a vodohospodářské stavby, a.s. 2009

2 Asfaltové vozovky 092 Program k závěrečnému shrnutí Základní témata  Recyklace za studena,  ekologie  nízkoteplotní asfaltové směsi,  použití gumoasfaltových směsí,  evropská normalizace. Další témata  Navrhování a diagnostika vozovek,  stavební materiály,  provádění prací a údržba,  nové asfaltové úpravy,  povrchové vlastnosti.

3 Asfaltové vozovky 093 Navrhování a diagnostika vozovek  Velký význam analytických návrhových metod Důvody: změny materiálové základny, nové úpravy, rostoucí dopravní zatížení, změny klimatu – např. na Slovensku pokles indexu mrazu (obr. 1) [1.1].  Stálý význam diagnostiky vozovek Využívání klasických i zcela nových metod (statické zkoušky, dynamické zatěžovací zkoušky, georadar – FDW, dlouhodobé sledování povrchových vlastností) [2.9]. Nově: metodika S-PM (poměrná přetvoření, tlaková napětí a teploty na hotových vozovkách) [2.14].

4 Asfaltové vozovky 094 Obr. 1: Návrhové hodnoty indexu mrazu za roky 1950 až 1980 a 1970 až 2000 [1.1.]

5 Asfaltové vozovky 095 Navrhování a diagnostika vozovek  Velký význam analytických návrhových metod Důvody: změny materiálové základny, nové úpravy, rostoucí dopravní zatížení, změny klimatu – např. na Slovensku pokles indexu mrazu (obr. 1) [1.1].  Stálý význam diagnostiky vozovek Využívání klasických i zcela nových metod (statické zkoušky, dynamické zatěžovací zkoušky, georadar – FDW, dlouhodobé sledování povrchových vlastností) [2.9]. Nově: metodika S-PM (poměrná přetvoření, tlaková napětí a teploty na hotových vozovkách) [2.14].

6 Asfaltové vozovky 096 Stavební materiály Největší pozornost: asfalty a jejich zkoušení t.zn.  modifikované asfalty podle účelu použití (RC asfalty [1.2] atd.), m.j. i Polybitume EP [1.3]  multigradové asfalty  nízkoviskózní druhy do MA (Mofalt 25NV) [4.5] Zkoušení:  rozšiřování zkoušek DSR a BBR (i k hodnocení výroby), hledání korelací (obr.2) [3.10]  nová aplikace DSR (přestávky v zatížení) [1.5] Přísady:  vápenný hydrát (m.j. zvýšení odolnosti proti trvalým deformacím) [2.4]  amidový vosk Licomont BS 100 – zlepšuje též přilnavost a odolnost proti mrazu a rozmrazování [2.5]

7 Asfaltové vozovky 097 Obr. 2: Závislost horní kritické teploty na bodu měknutí [3.10.]

8 Asfaltové vozovky 098 Stavební materiály Největší pozornost: asfalty a jejich zkoušení t.zn.  modifikované asfalty podle účelu použití (RC asfalty [1.2] atd.), m.j. i Polybitume EP [1.3]  multigradové asfalty  nízkoviskózní druhy do MA (Mofalt 25NV) [4.5] Zkoušení:  rozšiřování zkoušek DSR a BBR (i k hodnocení výroby), hledání korelací (obr.2) [3.10]  nová aplikace DSR (přestávky v zatížení) [1.5] Přísady:  vápenný hydrát (m.j. zvýšení odolnosti proti trvalým deformacím) [2.4]  amidový vosk Licomont BS 100 – zlepšuje též přilnavost a odolnost proti mrazu a rozmrazování [2.5]

9 Asfaltové vozovky 09 9 Provádění prací a údržba Málo nových informací  úpravy OS – možnost snižování teplot  nové technologické postupy hutnění – využití GPS  snižování energetické náročnosti s uhelným prachem (obr. 3) [1.6] Zhodnocení zkušeností s SMA – nutno zajistit zlepšení [2.6]:  zamezení vniku vody (průměrná mezerovitost ≤ 5% obj.)  snížení mezerovitosti ACL a zamezení segregace  omezit změny vlastností pojiv Doplňky k provádění  spojení spár Bornit – Nahtflex [2.8]  vyztužování vrstev u mostních závěrů pásy a žebry [2.3] Komplexní informace o údržbě vozovek na Slovensku [2.11] [2.12]

10 Asfaltové vozovky 0910 Obr. 3: Schéma výroby asfaltových směsí s použitím hnědouhelného prachu [ 1.6.]

11 Asfaltové vozovky Provádění prací a údržba Málo nových informací  úpravy OS – možnost snižování teplot  nové technologické postupy hutnění – využití GPS  snižování energetické náročnosti s uhelným prachem (obr. 3) [1.6] Zhodnocení zkušeností s SMA – nutno zajistit zlepšení [2.6]:  zamezení vniku vody (průměrná mezerovitost ≤ 5% obj.)  snížení mezerovitosti ACL a zamezení segregace  omezit změny vlastností pojiv Doplňky k provádění  spojení spár Bornit – Nahtflex [2.8]  vyztužování vrstev u mostních závěrů pásy a žebry [2.3] Komplexní informace o údržbě vozovek na Slovensku [2.11] [2.12]

12 Asfaltové vozovky Recyklace za studena Pokrok v rozvoji – zejména u kombinace: cement – emulze nebo pěnoasfalt  snaha o zvyšování tuhosti – moduly až MPa (obr. 4) [4.11]  doplnění TP 170, doplnění parametrů únavy [4.10]  optimalizace zkušebních metod: pevnost v příčném tahu,  odolnost proti vodě (i mrazu ?), moduly tuhosti při reálném zhutnění  zjednodušení předpisů – TP 208, TP 209 [4.7] [4.6] Problémy: zhutňování, vysoká mezerovitost, použití ve městech Informační systém stavebně-demoličních a průmyslových odpadů (katalogy) [4.8] Recyklace za horka ve SRN [1.2]

13 Asfaltové vozovky 0913 Obr. 4: Závislost modulu tuhosti a teploty směsí recyklace za studena [ 4.11.]

14 Asfaltové vozovky Recyklace za studena Pokrok v rozvoji – zejména u kombinace: cement – emulze nebo pěnoasfalt  snaha o zvyšování tuhosti – moduly až MPa (obr. 4) [4.11]  doplnění TP 170, doplnění parametrů únavy [4.10]  optimalizace zkušebních metod: pevnost v příčném tahu,  odolnost proti vodě (i mrazu ?), moduly tuhosti při reálném zhutnění  zjednodušení předpisů – TP 208, TP 209 [4.7] [4.6] Problémy: zhutňování, vysoká mezerovitost, použití ve městech Informační systém stavebně-demoličních a průmyslových odpadů (katalogy) [4.8] Recyklace za horka ve SRN [1.2]

15 Asfaltové vozovky 0915 Ekologie Projednávané otázky:  nebezpečí při použití asfaltů  vyluhování odpadních materiálů  použití environmentálních technologií Důležité závěry:  problémy s emisemi vznikají až při vyšších teplotách, při běžných teplotách nikoliv [4.13]  kožní a dýchací rakovinová onemocnění – neshledána dlouhodobá zdravotní rizika  problémy s vyluhováním – u nestmelených vrstev a při skladování [4.21]  asfaltové pojivo má těsnící funkci Plány s environmentálními technologiemi na Slovensku:  pojiva nové generace (Végécol, Bituclair)  více cementobetonových vozovek

16 Asfaltové vozovky 0916 Nízkoteplotní asfaltové směsi Vývoj probíhá i v ČR: zatím běžné technologie t.zn. Zeolit [4.3], Sasobit, Licomont, montánní vosky snížení teplot: do 30°C  sledování funkčních charakteristik (ČVUT, VUT) [4.2] [4.1]  přísadou Sasobitu a Licomontu nedochází ke zhoršení nízkoteplotních vlastností [4.1]  vývoj asfaltu Mofalt 25NV pro MA, možnost snížení teplot (220) – 230°C a zvýšení tuhosti (obr. 5) [4.5] Informace o 2. fázi snižování teplot (až 50°C): americko- francouzský systém Tempera/Evotherm DAT (vodní fáze s chemickými přísadami) [4.4]

17 Asfaltové vozovky 0917 Obr. 5: Výsledky zkoušky pojíždění kolem (TP 109, +40°C a +50°C) [ 4.5.]

18 Asfaltové vozovky 0918 Nízkoteplotní asfaltové směsi Vývoj probíhá i v ČR: zatím běžné technologie t.zn. Zeolit [4.3], Sasobit, Licomont, montánní vosky snížení teplot: do 30°C  sledování funkčních charakteristik (ČVUT, VUT) [4.2] [4.1]  přísadou Sasobitu a Licomontu nedochází ke zhoršení nízkoteplotních vlastností [4.1]  vývoj asfaltu Mofalt 25NV pro MA, možnost snížení teplot (220) – 230°C a zvýšení tuhosti (obr. 5) [4.5] Informace o 2. fázi snižování teplot (až 50°C): americko-francouzský systém Tempera/Evotherm DAT (vodní fáze s chemickými přísadami) [4.4]

19 Asfaltové vozovky 0919 Použití gumoasfaltových směsí Hlavně mokrý způsob přípravy - s přidáním gumy do asfaltu (CRmB) Příprava v rafineriích: Apollobit R [4.15], Italský výrobek ARI (Skanska) [4.18], Mexfalt RM 45 [4.16] Problémy: malá stabilita pojiva, nutnost míšení, možnost krátkodobého skladování, vyšší výrobní teploty Možnost řešení: Innovalt [4.17] Komplexní informace VUT Brno [4.19]  pojivo připravené u obalovny  vesměs otevřené směsi  vysoká odolnost proti únavě a vzniku trhlin (obr. 6 a 7) Všeobecně: zatím chybí dostatečná hygienická měření, ekologická hlediska, životnost úprav.

20 Asfaltové vozovky 0920 Obr. 6: Závislost tahového napětí na teplotě [ 4.19.]

21 Asfaltové vozovky 0921 Obr. 7: Povrch asfaltového koberce drenážního s CRmB po provedení pokládky v Praze (měřítko v milimetrech) [ 4.19.]

22 Asfaltové vozovky 0922 Použití gumoasfaltových směsí Hlavně mokrý způsob přípravy - s přidáním gumy do asfaltu (CRmB) Příprava v rafineriích: Apollobit R [4.15], Italský výrobek ARI (Skanska) [4.18], Mexfalt RM 45 [4.16] Problémy: malá stabilita pojiva, nutnost míšení, možnost krátkodobého skladování, vyšší výrobní teploty Možnost řešení: Innovalt [4.17] Komplexní informace VUT Brno [4.19]  pojivo připravené u obalovny  vesměs otevřené směsi  vysoká odolnost proti únavě a vzniku trhlin (obr. 6 a 7) Všeobecně: zatím chybí dostatečná hygienická měření, ekologická hlediska, životnost úprav.

23 Asfaltové vozovky 0923 Nové asfaltové úpravy Projednávaná témata: asfaltové kompozity, směsi s vlákny, úpravy typu SMA  Asfaltové kompozity – nedochází k modifikaci asfaltu ale k částečné náhradě asfaltu polymerem a zlepšení vlastností směsi [2.2]  Směsi s vlákny – princip není nový, nové je sledování vlastností tj. odolnosti proti namáhání ve smyku, zlepšení modulů tuhosti a odolnosti proti šíření trhlin (obr. 8) [2.15]  Úpravy typu SMA – vesměs s vlákny, lze snížit hlučnost, zvýšit životnost ložních vrstev a využít pro údržbu starých vozovek [1.7]

24 Asfaltové vozovky 0924 Obr. 8: Porovnávání naměřených hodnot dynamických modulů při 10 Hz [ 2.15.]

25 Asfaltové vozovky 0925 Nové asfaltové úpravy Projednávaná témata: asfaltové kompozity, směsi s vlákny, úpravy typu SMA  Asfaltové kompozity – nedochází k modifikaci asfaltu ale k částečné náhradě asfaltu polymerem a zlepšení vlastností směsi [2.2]  Směsi s vlákny – princip není nový, nové je sledování vlastností tj. odolnosti proti namáhání ve smyku, zlepšení modulů tuhosti a odolnosti proti šíření trhlin (obr. 8) [2.15]  Úpravy typu SMA – vesměs s vlákny, lze snížit hlučnost, zvýšit životnost ložních vrstev a využít pro údržbu starých vozovek [1.7]

26 Asfaltové vozovky 0926 Povrchové vlastnosti V omezeném rozsahu – hlučnost a drsnost Hlučnost [4.19] – principiální okolnosti hlučnosti  vhodné druhy povrchu (jemnozrnné úpravy, drenážní úpravy, nízká tuhost povrchu)  další vhodné druhy směsí: SMA 8, SMA 5 s vysokou mezerovitostí, optimalizovaný MA, MA s porézním povrchem [1.7]  povrch neřeší vše Drsnost – zlepšená drsnost na nehodových místech snížila nehodovost, vhodnost i z hlediska rentability nákladů (obr. 9) [2.13]

27 Asfaltové vozovky 0927 Obr. 9: Údržba Rocbindou na úseku č. 4 u Křižanovic [ 2.13.]

28 Asfaltové vozovky Evropská normalizace Nejvíce příspěvků – velké a rychlé změny v této oblasti [3.2] [3.1], řada vznikajících problémů, a to zejména při aplikaci funkčního přístupu:  zkouška v triaxiálním přístroji (počet cyklů, velikost zatížení i frekvence) [3.7][3.9]  rozdíly při stanovení modulu tuhosti (obr. 10) [3.8]  problémy i s experimentálním přístupem (vliv odchylek na fyzikálně-mechanické vlastnosti, vliv hutnění na vodní citlivost atd.) [3.11] [3.13] Doporučení: zavedení funkčního přístupu až po dořešení problémů

29 Asfaltové vozovky 0929 Obr. 10: Výsledky měření modulu tuhosti pro směs ACP 22+ při teplotě 15°C [ 3.8.]

30 Asfaltové vozovky Evropská normalizace Nejvíce příspěvků – velké a rychlé změny v této oblasti [3.2] [3.1], řada vznikajících problémů, a to zejména při aplikaci funkčního přístupu:  zkouška v triaxiálním přístroji (počet cyklů, velikost zatížení i frekvence) [3.7][3.9]  rozdíly při stanovení modulu tuhosti (obr. 10) [3.8]  problémy i s experimentálním přístupem (vliv odchylek na fyzikálně-mechanické vlastnosti, vliv hutnění na vodní citlivost atd.) [3.11] [3.13] Doporučení: zavedení funkčního přístupu až po dořešení problémů

31 Asfaltové vozovky 0931 Evropská normalizace - pokračování Asfalty – další změny, zavedení specifikace multigradových asfaltů [3.3]  příprava na 2. generaci EN; vychází se z vlastností při vysokých i nízkých teplotách, stárnutí a trvanlivosti - využití RTFOT (obr. 11) [1.4] Problémy se zajišťováním zkoušek protismykových vlastností a rovnosti povrchu (EN 13036) – zatím malý přínos [3.5].

32 Asfaltové vozovky 0932 Obr. 11: Výsledky ze zkoušek (3-násobná metoda RTFOT) pro stanovení odolnosti proti stárnutí – relativní kritérium pro nárůst bodu měknutí asfaltu 70/100 [ 1.4.]

33 Asfaltové vozovky 0933 Evropská normalizace - pokračování Asfalty – další změny, zavedení specifikace multigradových asfaltů [3.3]  příprava na 2. generaci EN; vychází se z vlastností při vysokých i nízkých teplotách, stárnutí a trvanlivosti - využití RTFOT (obr. 11) [1.4] Problémy se zajišťováním zkoušek protismykových vlastností a rovnosti povrchu (EN 13036) – zatím malý přínos [3.5].

34 Asfaltové vozovky Závěr Shrnutí potvrdilo mimořádný rozsah informací i kvalitu příspěvků, potvrzen značný vývoj v oblasti asfaltových vozovek i současný trend tj.:  snaha o zvyšování životnosti, hlavně vrstev krytů  optimalizace v navrhování konstrukcí, snižování energetické náročnosti  rychlejší a efektivnější způsoby oprav vozovek  snahu o rozsáhlé snižování výrobních teplot směsí  využívání odpadních surovin, recyklace, použití environmentálních technologií  vývoj a použití gumoasfaltových směsí  zlepšování povrchových vlastností, zejména snížení hlučnosti  další vývoj nových asfaltových pojiv  vývoj v evropské normalizaci – zejména zavedení norem 2. generace

35 Asfaltové vozovky Úkoly a cíle pro další rozvoj 1.Větší využití diagnostiky, kontinuálně rozvíjet návrhové metody. 2.Rozvíjet recyklaci za horka s vysokým podílem R-materiálu. 3.Dále rozšířit zkoušení asfaltů funkčními metodami (s důrazem na stárnutí). 4.Zlepšit kvalitu a životnost vrstev SMA. 5.Dořešit technické problémy recyklace za studena. 6.Všestranně podporovat vývoj nízkoteplotních asfaltových směsí. 7.Dokončit probíhající fázi vývoje gumoasfaltových směsí (hygiena, ekologie atd.). 8.Podporovat vývoj nových úprav (úpravy typu SMA, protihlukové úpravy) 9.Ve zvýšené míře přispívat k normalizaci 2. generace EN, před zavedením zajistit důkladné prověření.

36 DĚKUJI VÁM ZA POZORNOST Asfaltové vozovky 09


Stáhnout ppt "Asfaltové vozovky 09 ZÁVĚREČNÉ SHRNUTÍ POZNATKŮ Doc. Ing. Václav Hanzík, CSc. Pražské silniční a vodohospodářské stavby, a.s. 2009."

Podobné prezentace


Reklamy Google