Tahové vlastnosti traktorů

Prezentace na téma: "Tahové vlastnosti traktorů"— Transkript prezentace:

1 Tahové vlastnosti traktorů
Terénní vozidla Tahové vlastnosti traktorů

2 Úvod Traktor je energetický prostředek, který je určen především pro tahové práce, proto jsou pro jeho provoz důležité tahové vlastnosti. Ucelený přehled o tahových vlastnostech traktoru dává tahová charakteristika Grafické vyjádření průběhu tahového výkonu Pt, prokluzu kol δ, měrné tahové spotřeby paliva mpt, popřípadě dalších parametrů v závislosti na tahové síle Ft, se nazývá tahová charakteristika.

3 Měření tahových charakteristik
Zkoušky tahových vlastností traktorů se provádí podle metodik OECD Code 1 a 2, postup tahových zkoušek obsahují také normy ČSN Zkušební dráhy pro tahové zkoušky kolových traktorů jsou s betonovým nebo živičným povrchem, strniště obilnin nebo pozemek připravený k setí.

4 Měření tahových charakteristik
Měření tahových charakteristik na TTP

5 Měření tahových charakteristik
Měření tahových charakteristik na betonové podložce

6 Měření tahových charakteristik
Tahové ukazatele traktoru se na zkušební dráze stanovují zatěžováním pohybujícího se traktoru silou, působící na připojovací zařízení. Pro vyvození brzdné síly se používá zatěžovací vozidlo (zpravidla speciální nákladní automobil), jehož brzdový systém umožňuje nastavení požadované zatěžovací síly a její udržení po dobu měření.

7 Měření tahových charakteristik
Součástí měřícího vozu: Snímače Měřící přístroje ke zjištění potřebných údajů pro sestavení tahové charakteristiky

8 Měření tahových charakteristik
Jako brzdící vozidlo především při polních zkouškách je možno použít také jiný traktor (traktory)

9 Měření tahových charakteristik
Tahové vlastnosti se zjišťují buď při ustálených režimech práce měřeného vozidla při tzv. standardních tahových zkouškách, nebo s plynulou změnou zatížení zkoušeného vozidla při tzv. urychlených tahových zkouškách

10 Měření tahových charakteristik
Měření tahových vlastností v laboratorních podmínkách na válcových dynamometrech se pro nesporné výhody používají stále častěji. V současné době se můžeme setkat s moderními válcovými zkušebnami, které jsou charakterizovány těmito znaky: Velkými průměry válců – více než 0,5m Každému kolu odpovídá samostatný válec – válce pro jednu nápravu nejsou mechanicky spojeny

11 Měření tahových charakteristik
Každému kolu odpovídá jeden dynamometrický pohon tj. nezávislý dynamometr s digitálním řízením otáček i momentu, Každému kolu přísluší skluzová rolna pro měření otáček kola, z nichž je možno vyhodnotit prokluz, Digitálním řízením celé zkušebny, Použitím nových informačních technologií.

12 Měření tahových charakteristik

13 Měření tahových charakteristik
Na výsledky má vliv celá řada okolností: Jako stav povrchu zkušební dráhy, Povětrnostní podmínky, Druh a stav pneumatik aj.

14 Měření tahových charakteristik
Měřící počítač Digitální převodník

15 Měření tahových charakteristik
Inkrementální snímač otáček Radar

16 Měření tahových charakteristik
TENZOMETRICKÝ SNÍMAČ

17 Změna Tahové charakteristiky
Změnu potencionální tahové charakteristiky vyvolávají v podstatě: Změna výkonu motoru Změna hmotnosti vozidla (celková, rozložení) Změna působení tahové síly Změna podložky (strnisko, oranice, beton aj.)

18 Změna výkonu motoru Zvýšení výkonu motoru se nutně projeví také v tahové charakteristice. Při posuzování změn tahové charakteristiky traktoru musí být zachovány všechny ostatní parametry a podmínky zkoušky konstantní. Tahová charakteristika traktoru JD 7820 bez a s navýšením výkonu motoru je vynesena do grafu.

19 Změna výkonu motoru

20 Změna výkonu motoru Z grafu je patrné, že při změně výkonu motoru se maximální dosažitelná tahová síla nemění. Navýšením výkonu motoru dojde ke zvýšení tahového výkonu a získáme potenciální charakteristiku Pp2.

21 Změna výkonu motoru Rozdíl mezi oběma potencionálními výkony ∆Pp = Pp2 – Pp1, odpovídá navýšení výkonu motoru. Stejným způsobem se projeví v tahové charakteristice také práce motoru s částečným zatížením, tj. se sníženou dávkou paliva.

22 Změna hmotnosti vozidla
Ke každému traktoru výrobce nabízí sadu závaží pro zvýšení jeho hmotnosti, popř. změnu rozložení hmotnosti mezi nápravami. Na podvozek traktoru je také přenášena část hmotnosti přípojného neseného nebo návěsného stroje. Změna tahových vlastností traktoru 4K4 se změnou jeho hmotnosti je uvedena v grafu.

23 Změna hmotnosti vozidla
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 Tahová síla (kN) Tahový výkon (kW) Fv

24 Změna hmotnosti vozidla
Stejné zásady platí také pro traktory 4K2 při dodržení stejných poměru zatížení náprav. Pro volbu přitížení je rozhodující průsečík obou charakteristik (bod B). Při vyšších tahových silách je dotížení vhodné, dochází ke snížení ztrát prokluzem a traktor je schopen vyvinout vyšší tahovou sílu.

25 Změna hmotnosti vozidla
Pro nižší tahové síly a rychlosti vyšší asi 0,5*(v1opt + v2opt) je dotížení nevhodné. Dochází k nárůstu ztrát vlivem vyššího valivého odporu. Z uvedeného je zřejmé, že pro lehké tahové práce, práce se stroji poháněnými přes vývodový hřídel s nízkým tahovým odporem a pro dopravu je nutno použití dotížení traktoru vždy pečlivě uvážit. V těchto případech je použití závaží opodstatněno např. zajištění řiditelnosti soupravy.

26 Změna hmotnosti vozidla
Na obrázku je ukázána tahová charakteristika traktoru s různým přitížením naměřená na válcovém dynamometru. Zvýšení hmotnosti traktoru vede k růstu tahové síly s poklesem pojezdové rychlosti. Na průběhu prokluzu kol je vidět, že při stejné tahové síle vykazuje traktor se závažím výrazně nižší prokluz a traktor pracuje s vyšším tahovým výkonem.

27 Změna hmotnosti vozidla

28 Změna hmotnosti vozidla
Prakticky se změna hmotnosti realizuje buď přídavným závažím v hnacích kolech, popřípadě se současným plněním kapalinou (snížení prokluzu), nebo dotížení přední části traktoru s ohledem na řiditelnost a stabilitu (zvýšení odporu valení).

29 Změna těžiště Posune-li se těžiště k hnací nápravě, převládne pozitivní účinek, zlepšení prokluzové účinnosti a ηt max se zvýší.

30 Změna těžiště Posune-li se těžiště k přední nápravě, převládne negativní účinek – zhoršení valivé účinnosti a ηt max se sníží.

31 Prokluzová účinnost Při odběru výkonu pojezdovým ústrojím (hnací kola, pásy) vznikají prokluzem pojezdových ústrojí ztráty přenášeného výkonu. Hodnota prokluzu je tím větší, čím větší hnací sílu pojezdové ústrojí přenáší. Prokluz má nulovou hodnotu pouze v teoretickém případě, že kola nepřenášejí žádnou hnací sílu, protože i při jízdě bez zatížení tahovou silou přenáší pojezdové ústrojí sílu, popřípadě výkon potřebný pro překonání valivých odporů, musí určitý prokluz a tím i ztráta výkonu existovat i při nulové tahové síle.

32 Prokluzová účinnost Prokluz závisí na : Deformaci podložky
Deformace pojezdového ústrojí δ = (Sn – Sz)/Sn Pδ = Ph * (1-ηδ) ηδ = 1- δ Z uvedených vztahů je zřejmé, že prokluzová účinnost je tím nižší, čím vyšší je prokluz pojezdového ústrojí.

33 Prokluzová účinnost

34 Valivá účinnost Velikost valivého odporu je určena tíhou mobilního energetického prostředku a druhem a vlastnostmi podložky a pojezdového ústrojí. Valivý odpor (ztráta valením) je dána vztahem Fv = f * G (N) Fv = f * (G + Ft*tgθ) (N) Pv = Fv*v (kW)

35 Valivá účinnost Výkon potřebný pro překonání valivého odporu je přímo úměrný pracovní rychlosti. Zmenšit je jej možno především snižováním tíhy G. Valivou účinnost je možno vyjádřit vztahem: ηv = Ft/Fh = Ft/(Ft+Fv)

36 Valivá účinnost

37 Součinitel valivého odporu
Obecně se považuje součinitel valivého odporu f za konstantní hodnotu pro určité provozní podmínky. Přesto jeho hodnotu ovlivňuje nejen nevyrovnanost pozemků, ale i další činitelé, jako je tíha traktoru, pojezdová rychlost, prokluz hnacích kol, huštění pneumatik apod. Konstantní není ani součinitel valivého odporu automobilních pneumatik. U nízkotlakých pneumatik se zvětšuje s rychlostí a se snižujícím se tlakem v pneumatikách

38 Tahová účinnost Tahová účinnost je jedním z nejvýznamnějších ukazatelů, protože charakterizuje efektivitu přenosu energie od motoru na tažné zařízení traktoru. ηt = Pt/Pe = ηm*ηδ*ηv Protože mechanická účinnost nezávisí na tahové síle, závisí průběh tahové účinnosti na průběhu účinností prokluzové a valivé.

39 Hodnoty max. tahové účinnosti
Na strništi Druh traktoru ηt max Ft opt 4K2 58-66 (0,25-0,35)*Gt 4K4 61-71 (0,35-0,45)*Gt PT 67-77 (0,45-0,60)*Gt

40 Bilance výkonů Energie obsažená v palivu se v motoru přeměňuje na:
Mechanickou práci, určenou pro tahové práce traktorů, Pro pohon strojů poháněných přes vývodový hřídel, nebo přes vnější okruh hydrauliky traktorů. Efektivní výkon motoru nelze bezezbytku přeměnit na výkon tahový, nebo na výkon přenášený přes vývodový hřídel

41 Bilance výkonů Proces této přeměny je doprovázen ztrátami.
Část výkonu motoru se zmaří: V převodech – mechanické ztráty, Část výkonu ve styku pojezdového ústrojí s podložkou – ztráty prokluzem a valením, Část vlivem jízdních podmínek – stoupaní, zrychlení.

42 Bilance výkonů Přehled o rozdělení výkonu motoru na jednotlivé složky (užitečné a ztrátové) je patrný z výkonové bilance traktoru. Pe = Pt+Pvh+Ph+Pm+Pδ+Pv+Ps+Pw+Pa [W] užitečné výkony Ztrátové výkony

43 Bilance výkonů Úplná výkonová bilance uvedená v předešlém vztahu platí pro obecný pohyb traktoru, tj. pro jízdu nerovnoměrnou rychlostí do svahu. Při jízdě rovnoměrnou rychlostí odpadá ztrátový výkon Pa, při jízdě po rovině ztrátový výkon Ps, Odpor vzduchu roste se čtvercem rychlosti, ale v rozsahu polních pracovních rychlostí je výkon Pw zanedbatelný. Zjednodušená výkonová bilance pro práci traktoru rovnoměrnou rychlostí na rovině má pak tvar: Pe = Pt+Pm+Pδ+Pv [W]

44 Výkon ztracený v převodech
Pm = Pe * (1 – ηm) [W] Výkon na hnacích kolech: Ph = Pe * ηm [W] Mechanická účinnost: 0,9 – 0,95

45 Výkon ztracený prokluzem
Pδ = Ph * (1-ηδ) [W] nebo Pδ = Pe * ηm * δ [W]

46 Výkon ztracený valením
Velikost valivého odporu je určena tíhou traktoru, druhem a vlastnostmi podložky a pojezdovým ústrojím. Valivý odpor (ztráta valením) je dán vztahem: Fv = f * Gt [N] Popřípadě je-li síla F odkloněna o úhel θ: Fv = f * (Gt + Ft * tgθ) [N]

47 Výkon ztracený valením
Pv = Fv * v = Gt * f * v [W] Pv = f * (Gt + Ft * tgθ) * v [W] Pv = Ph * ηδ * (1-ηv) = Pe * ηm * ηδ * (1-ηv) [W] ηv = Ft/Fh = Ft/Ft+Fv [-]

48 Výkon potřebný na překonání odporu vzduchu
Poněvadž se traktory používají i v dopravě, došlo v poslední době ke zvýšení jejich rychlostí. U vyšších rychlostí traktorů bude výkon potřebný na překonání odporu vzduchu závislý na rychlosti odporu vzduchu. Pw = Fw * v [W] Fw = ½*cx * ρ * S * v2 [N]

49 Výkon na překonání stoupání
Ps = Fs * v [W] Fs = Gt * sinα [N]

50 Výkon na zrychlení Pa = Fa * v [W]