Oliver Dzvoník Ústav leteckého zdravotnictví Praha

Oliver Dzvoník Ústav leteckého zdravotnictví Praha
Komplexní kognitivní schopnosti a metody jejich meření v letecké a dopravní psychologii Oliver Dzvoník Ústav leteckého zdravotnictví Praha

Koncepce NOTECHS v letectví
NOTECHS – non-technical skills Kognitivní, osobnostní a interpersonální vlastnosti a schopnosti, které doplňují technické dovednosti a přispívají k bezpečnému a efektivnímu výkonu činnosti. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Komplexní kognitivní schopnosti
Komplexní kognitivní schopnosti jsou schopnosti umožňují přizpůsobení a adekvátní chování člověka v dynamickém prostředí. Situační uvědomění Proces rozhodování Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Situační uvědomění a proces rozhodování
Situační uvědomění a rozhodování souvisí s kognitivními procesy a zejména našim myšlením. Myšlení je předpokladem nejen úspěšnosti, ale pokud je nekontrolované, je zdrojem chyb a vzrůstu rizik v každodenních aktivitách. Veškerá činnost v dopravě Nebezpečí Chyby Nežádoucí stavy Kapacita pozornosti Rozhodování Situační uvědomění Smysly: Vidění Sluch Hmat Čich Chuť Akce Monitorink Zpětná vazba Kontrola Odpověď Pracovní paměť Dlouhodobá paměť- poznatky, sklony, domněnky Rozpoznání podnětů Porovnávání Volba Výběr Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Situační uvědomění (SU)
SU je způsob tzv. adekvátního vnímaní situace, „být v obraze“. SU je percepce elementů v prostředí se ziskem času a prostoru a pochopením jejich významu a projekcí jejich statusu do nejbližší budoucnosti (Endsley, 1988). SU je vědomá dynamická reflexe jedince v situaci. Poskytuje dynamickou orientaci v situaci s možnosti reflektovat nejen minulé, současné a budoucí, ale i potenciální možnosti situace. Dynamická reflexe obsahuje koncepčně-logické, imaginativní vědomé i nevědomé komponenty, které umožňují jedinci rozvíjet mentální model vnějších událostí (Bedny & Meister, 1999). SU je jedinečné v konkrétním systémovém prostředí, které generuje aktuální poznatky a chování požadované k dosažení cílů, které jsou tímto prostředím specifikovány a hodnoceny (Smith & Hancock, 1995). Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Konference Dopravní psychologie 14.2.2013 Praha Albertov
Situační uvědomění Správné situační uvědomění vyžaduje: Sběr dat (smyslový, percepční), hledání podnětu v prostředí Sumarizaci informací za účelem porozumění/pochopení těmto informacím Předjímání, anticipace nebo uvažování dopředu (projekce) Lidé Trať/Silnice Dopravní prostředek Budoucnost Současnost Situace Skenování Vyhodnocení Anticipace Zohlednění Plánování dopředu Sběr dat Porozumění Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

NOTECHS: Situační uvědomění
Elementy a příklady vhodného a nevhodného situačního uvědomení Element Vhodný postup Nevhodný postup Systémové uvědomení Monitoruje a oznamuje změny v stavu systému Nežádá aktualizaci Potvrzuje vstupy a změny v systému Nežádá potvrzení změn Environmentální uvědomení Shromažďuje informace o prostředí (pozice, počasí a provoz) Nežádá informace o změnách v prostředí Dělí se o klíčové informace s posádkou Pracuje uzavřeně Uvědomění si času a předvídaní budoucích událostí Diskutuje o časových těžkostech s posádkou Nestanovuje priority a časové limity Diskutuje o strategických možnostech Nediskutuje o vztahu mezi posledními událostmi a současným/budoucím stavem Určuje budoucí možné problémy Je překvapený výsledkem posledních událostí Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Ztráta/narušení situačního uvědomění – vážný faktor narušení bezpečnosti Úroveň/skupina Letecké posádky Řídící letového provozu Řidiči silniční dopravy Percepce elementů v prostředí/situaci 74,4% 72,4% ??? (80%) Pochopení významu situace 21,1% 17,2% ??? (5%) Projekce/ anticipace budoucího vývoje situace 1,5% 10,4% ??? (15%) Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Faktory narušení SU v silniční dopravě I
Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Faktory narušení SU v silniční dopravě II
Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Proces rozhodování Rozhodování je schopnost volby správných odpovědí v komplexní situaci, kdy je možné reagovat několika způsoby. Proces rozhodování je myšlenkový proces obsahující hodnocení, volbu a směr aktivity. Rozhodování vyžaduje porozumění situaci a kontrolované uvažování Situace určuje naléhavost rozhodnutí, rizika a aktivity Kontrolované uvažování: Redukuje riziko Moderuje chování Zvládá časový stres Využívá znalosti a poznatky; hledá možnosti Posuzuje význam a kvalitu volby Připravuje pro akci, hodnotí výsledek plánovaných činností T H I N K O O D A Observe Orient Deduce Act D E C I D E Detect a change Estimate significance Choose a safe outcome Identify possible actions Do take action Evaluate the result GRADE Gather Information Review Information Analyse Alternatives Decide Evaluate Outcome of Action 5 D Detect Determine Decide Do Discipline Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Rozhodování - vlivy Proces rozhodovaní je ovlivňovaný: Dynamickými podmínkami Těžkostmi spojenými se strukturovaností problémů Mírou rizika Časovou tísní Soupeřením cílu Různorodou participací ve skupině/situaci Úrovní odbornosti, zkušenostmi Osobností a různou mírou frustrační tolerance a psychické odolnosti vůči zátěži. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

NOTECHS: Rozhodování Elementy a příklady vhodného a nevhodného rozhodování Element Vhodný postup Nevhodný postup Definíce problému/diagnóza Sběr informací k identifikaci problému Povaha problému není stanovena anebo chyba v diagnóze Kontrola kauzálních faktorů ve spolupráci s jinými členy posádky Diskuze o pravděpodobných příčinách chybí Tvorba alternatív, řešení Stanovení možných řešení Informace se nehledají Žádání členů posádky o návrhy řešení Řešení nejsou požadované Rozhovory o možných rizikách v činnosti ve smyslu limitů posádky Nejsou zohledněny limitující faktory Výběr z řešení Potvrzení a stanovení vybraných alternativ Neinformování posádky o rozhodnutích Kontrola výsledku Kontrola výsledku oproti plánu Chybění kontroly výsledku oproti plánu Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Metody hodnocení komplexních kognitivních schopností založené na multitaskingu Multitasking - schopnost současného vykonávaní více úloh najednou Účinné časování odpovědí Schopnost rychlého přepínání mezi jednotlivými úlohami Schopnost paralelního zpracování informací Správná distribuce mentálních kapacit podle priority jednotlivých úloh Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Metody hodnocení komplexních kognitivních schopností v letectví
MATB II - Multi Attribute Test Battery – dynamický počítačový test typu multitasking sestavený ze současně běžících subtestů a navrhnutý pro hodnocení výkonu pilota a pracovní zátěže DART - Dynamic Air Traffic Controller Radar Test – zjednodušená simulace budoucí pracovní činnosti radarového ŘLP Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB II Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

FEAST DART DART Computer Based Test Principy radarového zobrazení Kurzy a zatáčení Označení letadla Konflikty a způsoby zachování rozestupů u letadel Způsoby zadávání vstupních údajů Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Kriteria hodnocení v DART
Hodnocení odráží různé výkonové parametry: Bezpečnost Efektivnost Přesnost a přiměřenost Multitasking Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB II popis úkolů MATB-II zahrnuje následující druhy úkolů: úkol monitorování systémů (systém monitoring task – SYSMON), úkol navigování (tracking task – TRACK), komunikační úkol (communications task – COMM) a úkol spravování zdrojů (ressource management task – RESMAN). Plánovací displej(scheduling display – SCHED) dává operátorovi možnost předvídat očekávanou pracovní zátěž. Grafické rozhraní těchto jednotlivých úkolů lze v programu rozdělit ohraničením. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB II subtest SYSMON Úkol monitorování systémů (systém monitoring task – SYSMON) lze nalézt v levém horním rohu hlavního okna MATB-II a je rozdělen na dva podúkoly: monitorování výstražných světel a monitorování stupnic. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB II subtest NAV Navigační úkol (TRACK) naleznete v panelu, který je umístěn ve středu horní části hlavního MATB-II okna. Panel pracuje buďto automaticky (AUTO ON) a nebo je třeba manuálního ovládání (MANUAL). Pokud je úkol v manuálním modu, je od operátora vyžadováno udržet cíl ve středu panelu pomocí joysticku. Pokud je úkol v automatickém modu, bude se držet cíl uprostřed panelu automaticky bez nutnosti zasáhnutí. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB subtest SCHEDULING
Displej plánování umožňuje operátorovi předvídat budoucí komunikační události a plánované změny navigačního systému na automatický/manuální). Displej plánování (SCHED) dává operátorovi možnost vidět očekávané komunikační a navigační události až 8 minut dopředu. Displej ukazuje předpokládaný začátek, konec a délku těchto událostí od minuty 0.0 (současnost) do minuty 8.0. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB II subtest COMMUNICATION
Během „letu“ může dojít k jedné, nebo více komunikačním událostem, při kterých operátor poslouchá zprávy (podobné požadavkům řídicích leteckého provozu), které ho prosí o změnu jednoho ze čtyř rádií na stanovenou frekvenci. Komunikační panel se nachází v levém spodním rohu hlavního okna MATB-II. Zprávy zní následovně: {kód letadla} (jednou zopakovaný) “tune your” {typ rádia} “radio to frequency” {frekvence}. Možné hodnoty položky {typ rádia} jsou COM1, COM2, NAV1, NAV2. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB II subtest RESMAN Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB subtest RESMAN Úkol spravování zdrojů (RESMAN) je umístěn ve středu spodní části hlavního okna MATB. Tento úkol zahrnuje zobecněný systém správy paliva. Oblasti popsané A až F představují palivové nádrže. Zelené části znázorňují množství paliva v nádržích. Pumpy popsané 1 až 8 jsou umístěny na potrubí spojující nádrže. Čísla vedle nádrží A až D popisují přesné množství paliva v nádržích. Množství paliva v nádržích je ovlivněno spotřebou letadla a interakcí operátora s jednotlivými pumpami. Hodnoty množství paliva se aktualizují každé 2 vteřiny. Kapacita nádrží A a B je 4000 jednotek a u nádrží C a D je kapacita 2000 jednotek. Nádrže E a F jsou „zásobovací“ a mají neomezenou kapacitu. Úkolem je udržet hladinu paliva v nádržích A a B na původní hodnotě 2500 jednotek s tolerancí jednotek. Tolerance je znázorněna šedivým pruhem po stranách nádrže. Pokud je hladina paliva v přijatelném stavu, je číslo znázorňující množství paliva napsáno černě. Číslo se změní na červené jestliže se hladina paliva vymkla toleranci (tzn. je vyšší než 3000 jednotek, nebo nižší než 2000 jednotek). Vlastnosti pump a průtok lze přednastavit experimentátorem. Aby operátor splnil cíl úkolu, musí používat pumpy k čerpání paliva ze zásobovacích nádrží do nádrží A a B. Pro aktivaci pumpy lze kliknout na danou pumpu myší , nebo stisknout číslo pumpy na klávesnici. Znovu stisknutím se pumpa vypne. Pumpa čerpá palivo ve směru znázorněným šipkou u každé pumpy. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

MATB II Hodnocení zátěže
Hodnocení pracovní zátěže založené na NASA-TLX se objevuje v celém okně v přednastavených časech. Když operátor vyplňuje index, dochází k pozastavení ostatních úkolů a čas aplikace neplyne. Program se vrátí k původní funkci, pokud operátor odešle vyplněný formulář, nebo pokud se naplní přednastavený limit vyplnění. Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Důvody použití simulátoru jako diagnostického nástroje pro piloty, ŘLP, operátory Vysoce efektivní metoda testování komplexních kognitivních schopností pilota/operátora Blízkost podmínkám reality – např. ovládací prvky letadla, zobrazení informací Vysoká validita metody Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Závěry Klasické psychodiagnostické metody jsou metodami měření parciálních schopnosti, tudíž jejich validita ve vztahu k činnosti člověka v dynamických procesech může být problematická Vyvstává potřeba koncipování nových metod pro hodnocení psychické způsobilosti v dopravě Využití nových výcvikových technologií - zejména simulací, virtuální reality a modelování takových druhů zátěží, které jsou v přímém vztahu k budoucí činnosti Konference Dopravní psychologie Praha Albertov

Oliver Dzvoník Ústav leteckého zdravotnictví Praha

Podobné prezentace

Prezentace na téma: "Oliver Dzvoník Ústav leteckého zdravotnictví Praha"— Transkript prezentace:

Podobné prezentace

O projektu

Kontaktní formulář

Přihlásit se

Přihlásit se přes sociální síť:

Oliver Dzvoník Ústav leteckého zdravotnictví Praha

Podobné prezentace

Prezentace na téma: "Oliver Dzvoník Ústav leteckého zdravotnictví Praha"— Transkript prezentace:

Podobné prezentace

O projektu

Kontaktní formulář